Бензопровод, НПЗ, паром и почему запас топлива повысит его цену в Крыму

Бензопровод, паром или хороший запас бензина — такие варианты решения топливной проблемы Севастополя и Крыма звучат сегодня в информационном пространстве.

С 2014 года топливо везли в Крым разными путями. Сначала — через паромную переправу, потом — фурами и поездами по Крымскому мосту. После 2022 года открылся сухопутный маршрут в Крым через Мариуполь, Бердянск и Мелитополь. Он стал основным, но не стал безопасным — украинские беспилотники атакуют бензовозы на трассе «Новороссия».

РБК рассмотрел несколько альтернативных способов застраховаться от бензинового кризиса, особенно — в период турсезона и связанного с ним повышенного спроса.

Запас карман тянет

Гость программы ЧЭЗ научный сотрудник Финансового университета Станислав Митрахович не стал вуалировать очевидное и подчеркнул: пока Крым находится так близко к линии боевого соприкосновения, проблема с топливом здесь всё равно будет острее, чем в регионах, более удалённых от боевых действий.

Запасать нефтепродукты на период повышенного спроса можно и нужно, признал он, но есть одно но, которое не понравится потребителям:

«Хранение нефтепродуктов не является бесплатной услугой — кто-то должен её оплачивать. Потому что если просто вы компаниям скажете: „Вы храните большой объём нефтепродуктов”, — они ответят: „Тогда это надо будет заложить в цену”. Соответственно, будет рост дополнительной стоимости».

Решением тут могло бы быть частичное финансирование государством услуг по хранению.

Средства из будущего

Предложение протянуть через Керченский пролив нефтяную трубу по аналогии с газовой Митрахович прокомментировал позитивно, но при этом не слишком обнадёживающе для тех, кто сегодня страдает от нехватки бензина:

«На перспективу такие варианты возможны. В мире — в России в том числе — существуют так называемые продуктопроводы. Но это не решается за несколько недель, чтобы к этому турсезону успеть, например. Это скорее перспектива на будущее».

Ещё один проект «из будущего» — свой мощный НПЗ, которого в Крыму, отметил Митрахович, нет и никогда не было.

«Наверное, в будущем собственная крупная переработка в Крыму появится, а пока что будет зависимость от импорта из других регионов России. Это очевидно», — подчеркнул он.

Паром и море

Можно, конечно, вернуться к перевозкам топлива по морю, отметил Митрахович, но сегодня этот путь требует военного сопровождения. 

Как будет решаться вопрос безопасности в каждом из описанных путей — это отдельный вопрос, который нельзя решать без профильных специалистов, подчеркнул сотрудник Финансового университета.

Отметим: сейчас на Керченской переправе курсирует один паром. Со стороны Краснодарского края он везёт грузовики только с товарами из специального списка: первой необходимости, скоропортящиеся, лекарства и т.п. Из Крыма на материк этих ограничений нет.

На днях Кремль действительно сделал 5-миллиардную ставку на восстановление активного паромного трафика между портами Керчь и Кавказ. Как следует из распоряжения Михаила Мишустина, средства пойдут на организацию сообщения не менее чем 4 паромами. Однако использоваться они будут для перевозки пассажиров и доставки техники — не для топлива.

Цена бензина

Рост цен на бензин в любом случае будет, вопрос только в том, будет ли он на уровне инфляции или выше, говорит Станислав Митрахович.

«Сейчас уже ФАС даже даёт предупреждение экспертам относительно того, чтобы не комментировать конкретные проценты, потому что ситуация напряжённая», — признался он.

В целом по России удержать цены на бензин может точно выстроенная политика демпфера и налогов, и ещё немного — бензин из Беларуси. Но она производит его около 10% от нужного России.

«А в целом, конечно, белорусский фактор для нас работает в плюс», — говорит учёный-финансист.

Определённый позитив он предлагает видеть и в повышенном спросе на топливо:

«Это как раз оборотная сторона нашего экономического успеха. Людям есть куда ездить, есть на чём ездить. Но, естественно, для этого нужна безопасность нефтепродуктов».

Про её достижение в сухопутном транспортном коридоре — в другом материале ForPost.

Светлана Косинова