В России за прошлый год практически удвоилось число официальных перевозчиков такси до 336 тыс., количество автомобилей-такси увеличилось почти в полтора раза — до 1,3 млн. Впрочем, подобная статистика отражает не столько рост числа новых водителей и машин, сколько реакцию рынка в преддверии ужесточения правил, пишет «КоммерсантЪ».
Российское такси
С 1 марта в России вступил в силу резонансный закон о локализации автомобилей, работающих в такси. Начиная с этого момента, компании могли зарегистрировать в реестре такси только две категории автомобилей: с высокой долей российских компонентов или произведённые в рамках специальных инвестконтрактов.
Возможность внести в реестр не произведённую в РФ иномарку оставили только для индивидуальных предпринимателей и самозанятых водителей, но лишь при условии, что доля нелокализованных такси в их регионе не превышает 25%.
Для некоторых регионов также была предусмотрена отсрочка: в Калининградской области и Сибирском федеральном округе новые требования начнут действовать с 1 марта 2028 года, на Дальнем Востоке — с 1 марта 2030 года.
Успеть до закрытия
При этом до 1 марта 2026 года представители рынка могли внести данные в реестр такси по старым условиям — машины, которые были зарегистрированы до вступления в силу закона, имеют право продолжить работу в такси вплоть до списания.
Собственно, именно этим представители рынка объясняют прошлогодний скачок. В службе заказа такси «Максим» полагают, что резкий рост произошёл в первую очередь из-за легализации рынка (регистрации уже работавших таксистов и их машин), а не из-за его неожиданного расширения.
Представители Международного евразийского форума такси (МЕФТ) подсчитали, что за 2025 год число перевозчиков легковым такси в целом увеличилось на 98% (до 335,9 тыс.), из них доли:
- самозанятых — на 180% (до 230,9 тыс.);
- индивидуальных предпринимателей — на 22% (до 98,9 тыс.);
- юридических лиц — на 8% (до 6,1 тыс.).
При этом представители рынка считают, что дальнейший рост будет куда более сдержанным. МЕФТ и вовсе не исключает, что на фоне сложностей с обновлением машин рынок могут покинуть до 30% таксопарков.
Какие машины сегодня ездят в российском такси?
Согласно исследованию МЕФТ, большая часть российских таксистов на данный момент используют отечественные автомобили: 27% или 284 тыс. машин в такси — производства АвтоВАЗ. Даже модели популярных южнокорейских производителей Kia и Hyundai идут с большим отставанием — их совместная доля на рынке такси составляет менее 23% или 238,9 тыс. авто.
При этом требованиям локализации, вступившим в силу 1 марта 2026 года, сейчас соответствуют только 7% работающих в такси автомобилей. Об этом со ссылкой на данные исследования представителей рынка пишут «Известия».
Абсолютное большинство автомобилей, соответствующих новым требованиям, представлено отечественной Lada (6,8% рынка). Более половины из них — Lada Granta (52%), около трети — Lada Vesta (30%), доля новых моделей минимальна Lada Iskra — 0,3%, Lada Aura — 0,13%.
При этом остальные марки из перечня допустимых локализованных автомобилей представлены в ещё меньшем объёме: «Москвич» — 0,17%, Evolute — 0,02%, Voyah — 0,004%.
«Машины Sollers и UMO [также входят в перечень Минпромторга — прим. ForPost] в действующем парке фактически отсутствуют, следует из анализа сервиса такси “Максим”, проведенного по структуре автопарка партнеров и перечню локализованных моделей», — уточняется в материале «Известий».
Отечественные — не значит локализованные?
Однако здесь возникает вопрос: если, по одним данным, каждый четвёртый автомобиль на российском рынке такси — отечественный, то почему, по другим, — только каждый 14–15-й соответствует требованиям локализации? Этот вопрос журналисты ForPost задали автоэксперту, заместителю главного редактора журнала «За рулём» Игорю Моржаретто.
Во-первых, подобная разница могла возникнуть из-за разных подходов к исследованиям, отметил собеседник издания. Возможно, что при подсчёте доли локализованных автомобилей авторы опирались преимущественно на данные по самозанятым, у которых доля локализованных авто минимальна, а не по таксопаркам, в которых таких машин больше.
Во-вторых, в перечне автомобилей, подпадающих под параметры закона о локализации такси, — не вся линейка автомобилей, когда-либо выпущенных в нашей стране. Из именно российских там только 7 относительно новых моделей Lada: «Ларгус», «Гранта», «Искра», «Веста», «Аура», а также две «Нивы», которые в такси обычно не используются.
Это может значить, что более старые модели Lada, например, Priora или вовсе «десятка» (ВАЗ 2110), которые являются отечественными и где-то до сих пор работают в такси, могут оказаться за рамками нового закона о локализации такси.
«Оценить долю таких старых автомобилей по стране в целом сложно: где-то их уже совсем нет, где-то, например на Северном Кавказе, — их по-прежнему довольно много», — добавил Игорь Моржаретто.
Такси сегодня и завтра
Сразу после вступления в силу нового закона о локализации такси эксперты прогнозировали уход в серую зону части самозанятых водителей (которым не по карману авто из допустимого списка), а также повышение цен на услуги, но не резкое, а постепенное — по мере необходимости обновления парков.
«Автомобили, которые сейчас имеют лицензии, будут работать до последнего. Переходить на автомобили из списка будут далеко не все парки, многие просто уйдут с рынка пассажирских перевозок. Самозанятые, понятно, для работы в такси машины из списка покупать не будут, просто уйдут в “бомбилы”, этот процесс произойдёт очень быстро», — отмечал вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин.
Спустя неполный месяц действия изменений, пессимистичные настроения в отрасли в целом не поменялись. Но несмотря то, что новый закон преимущественно критикуют, нельзя не отметить его первый положительный эффект.
Речь, безусловно, про «обеление» рынка, — когда таксисты, полностью или частично работавшие в тени, начали массово регистрировать свои авто в официальных реестрах, пока такая возможность оставалась доступной.
Что касается спроса и цен на такси, то в будущем картина, вероятно, будет меняться. Однако пока ситуация следующая: с 1 января по 15 февраля 2026 года число поездок в РФ выросло на 7% год к году, в Москве — на 10%, в Санкт-Петербурге — на 4%, подсчитали в «Платформе ОФД» (оператор фискальных данных).
И это при том, что, согласно Росстату, средняя стоимость поездки на такси в Москве по итогам января выросла на 30% в годовом выражении, составив 80,97 рублей на 1 км пути. В Санкт-Петербурге рост составил 0,3%, до 59,88 рублей, в России в целом — 8%, до 49,31 рублей, уточнил «Ъ».
Андрей Гринев
