«Не получилось»: почему танкеры с дизелем так и не дошли из России в США

Спустя месяц после заключения так называемой дизельной сделки между Кремлём и Белым домом в порты США не зашёл ни один танкер с топливом из России. Судьба уже направленного в Америку дизеля до сих пор остаётся туманной, собственно, как и дальнейших поставок, пишет издание Forbes. Эксперты объяснили, в чём причина такой ситуации и есть ли риски для России.

Суть дизельной сделки между США и РФ

По итогам телефонного разговора с Владимиром Путиным, который состоялся вечером 9 октября, Дональд Трамп заявил, что США и Россия договорились о поставках российского дизеля на американский и мировой рынки: 300 тыс. тонн — в октябре, 500 тыс. тонн — в ноябре и ещё 1 млн тонн, ориентировочно, в декабре. 

«Кроме того, в зависимости от состояния нефтеперерабатывающих заводов Россия в короткие сроки поставит 3 млн тонн дизельного топлива», — писал Дональд Трамп, вероятно, имея в виду поставки, запланированные на 2027-й.

В тот же день директор управления по контролю за иностранными активами Минфина США Брэдли Т. Смит подписал лицензию под номером 135, которая вывела российское дизельное топливо из-под американских санкций почти на полгода — до 7 апреля 2027 года.

Танкеры из России на пути в США

Три танкера с дизелем уже направлены в США, объявил российский вице-премьер Александр Новак 27 октября, а на следующий день сообщил об отправке четвёртого. 

Обычно продолжительность подобных рейсов составляет 11-12 дней экономным ходом, объяснил Forbes владелец агентства Infranews Алексей Безбородов. Однако пока ни один из четырёх танкеров, на борту каждого из которых находится по 40 тыс. тонн российского дизеля, в США так и не прибыл. 

По данным онлайн-портала по отслеживанию судов Marine Traffic, дела обстоят так:  

• первый танкер, Leruo, вышедший из порта Приморск 17 октября, к 4 ноября находился в Атлантическом океане, у Азорских островов, и направлялся при этом в Бразилию; 
• второй, Talisman, начавший путь 22 октября, по состоянию на 9 ноября был в Средиземном море, у берегов Египта;
• третий, Agioi Fanendes, который стартовал из Приморска 22 октября и, по сообщениям западных агентств, должен был прибыть в Нью-Йорк 7 ноября, к 9 ноября так туда и не добрался. По сведениям портала, судно уже несколько дней находится у восточного побережья Канады;
• четвёртый, Beast, загруженный в Приморске 28 октября, в ночь на 7 ноября находился в Атлантическом океане у берегов Великобритании, заключает Forbes. 

При этом как минимум одно судно — Agioi Fanendes — при выходе из порта указало пунктом назначения Нью-Йорк, но уже на следующий день изменило его на «до получения распоряжений». 

Представитель греческой компании Eastern Mediterranean Maritime Limited, управляющей танкером, 23 октября заявил Reuters, что судно не обязательно должно разгрузиться в Нью-Йорке.

Почему российский дизель до сих пор не достиг США? 

«Даже если бы танкеры благополучно добрались до США, не факт, что они смогли бы там разгрузиться», — подчёркивается в публикации Forbes.

Дело в том, что сам факт заключения дизельной сделки был во многом негативно воспринят американским истеблишментом. Против неё выступали как представители Демократической партии, так и часть проукраински настроенных республиканцев, отметил в комментарии ForPost эксперт топливного рынка, главный редактор издания «Нефть и капитал» Владимир Бобылёв.  

К примеру, Мики Шеррилл — губернатор Нью-Джерси, на территории которого находится основная инфраструктура по приёму нефти, ещё в начале месяца предупредила операторов портов, что приёмка российского дизеля может повлечь как административную, так и уголовную ответственность. С аналогичным предупреждением к банкам, портовым властям и дистрибьюторам топлива, как пишет Forbes, обратилась и группа американских сенаторов.

Изменение маршрутов танкеров показывает, что политическая договорённость о поставках дизеля не стала полноценно работающим торговым механизмом, заявил в комментарии Forbes генеральный директор компании «ДА-Консалтинг» Даниил Тюнь. 

Основным препятствием, по его словам, является не отсутствие спроса на российское топливо, а неопределённость его юридического статуса на американском рынке. Поскольку даже выданная лицензия не гарантирует, что конкретный американский терминал согласится принять груз, а банки и страховщики проведут операции.

«Для американских компаний последующие санкционные риски или судебные разбирательства могут оказаться существенно выше потенциальной прибыли от закупки дизеля», — отметил собеседник издания.

Дизельная сделка рассыпалась? 

Отправленные из России объёмы дизеля изначально были не столь велики, чтобы кардинально изменить ситуацию на внутриамериканском топливном рынке, отмечает в комментарии ForPost главный редактор издания «Нефть и капитал» Владимир Бобылёв.

Но если ещё в преддверии выборов подобную сделку можно было преподнести как решение, принятое в интересах обычных американцев, по снижению цен на топливо, то уже по итогам проигранной кампании она стала нести для Дональда Трампа больше политических рисков, чем выгод, считает собеседник издания.   

«Судя по тому, что даже первые танкеры, направленные в США, до них не дошли, есть ощущение, что следующих поставок вообще не будет. Ну не получилось», — подводит предварительные итоги сделки Владимир Бобылёв.

Дизельная сделка между США и РФ изначально носила не столько экономический, сколько политический характер, заявил в беседе с ForPost политолог, старший научный сотрудник ИНИОН РАН Борис Межуев.

Она должна была показать, что договороспособность с американцами демонстрирует именно Россия, а не Украина. Однако в самих Штатах в это мало кто поверил — на фоне начавшихся разговоров о потенциальном расследовании было сразу понятно, что инициатива американского президента столкнётся с серьёзным противодействием внутри страны, добавляет собеседник ForPost.

При этом будущее американо-российских проектов в целом и дизельной сделки в частности, по мнению Бориса Межуева, будет зависеть от исхода нынешних переговоров по Украине. 

С одной стороны, демократы, взявшие большинство в Конгрессе, в консолидации с частью проукраински настроенных республиканцев могут серьёзно препятствовать нормализации отношений с Россией. 

С другой стороны, последние утечки из Абу-Даби свидетельствуют о том, что именно Украина отвергает американские предложения по урегулированию конфликта с РФ. И если это действительно так и Дональду Трампу удастся это доказать, антироссийские настроения в США могут пойти на спад. 

«Если у Трампа появятся весомые доказательства того, что его октябрьский разворот к России был не выражением его какой-то личной неадекватности, а действительно опирался на реальные факты, — это будет огромным выигрышем, и он сможет многое сделать в отношении России. В этом случае противодействие Конгресса уже не будет настолько мощным, каким оно может быть при сохранении статус-кво», — заявляет Борис Межуев. 

Вероятность подобного, условно благоприятного для России, сценария собеседник ForPost оценивает пока не очень высоко — примерно в 15%. Однако даже в случае реального срыва дизельной сделки ни одна из сторон соглашения, как бы это ни было странно, едва ли пострадает.

Для США, где суточное потребление дизеля оценивается в 520 тыс. тонн, потеря 160 тыс. тонн, отправленных из РФ, не сыграет заметной роли. Россия же, со своей стороны, уже получила  генеральную лицензию Минфина США, которая позволит реализовать уже находящиеся в море объёмы с минимальным риском для других покупателей.

Администрация Дональда Трампа, скорее всего, даст зелёный свет перепродаже российского дизеля в Латинской Америке, тем более что в регионе развитие нефтеперерабатывающих мощностей традиционно не успевает за развитием нефтедобычи, отметил в комментарии Forbes директор Open Oil Market Сергей Терешкин. Кроме Бразилии, которая считается наиболее вероятным покупателем российского дизеля, издание также называет Турцию и Египет.

Андрей Гринев