Для Севастополя с точки зрения надежности было бы предпочтительнее вывести на маршруты новые, а не подержанные паромы, обеспечивающие перевозки пассажиров и транспорта через главную бухту города.
Об этом «Новому Региону» заявил директор «Севморзавода» Константин Картошкин.
Он подчеркнул, что «СМЗ» может обеспечивать строительство новых, более надежных паромов, нежели бывшие в употреблении норвежские, недавно выведенные на линию в Севастополе.
«Очевидно, что дешевле, чем закупили старые паромы, мы не сможем обеспечить новые паромы. Но здесь вопрос надежности. Новое оборудование однозначно дороже. Это стандартный бизнес-вопрос: вкладывать деньги в модернизацию старого состава или же покупать новое. Речь идет о том, модернизировать 8 судов или купить 1 новое. Но мы бы могли обеспечить более надежные паромы», – подчеркнул руководитель «Севморзавода».
Напомним, что 1 мая на линию в Севастополе вышли 2 парома, в каждый из которых может вместиться 25 легковых автомобилей или 6 большегрузных и около 130 пассажиров. Они заменили, старые советские паромы, полностью отработавшие свой ресурс.
До Севастополя «новые» паромы ходили в Норвегии по фиордам и делали 2-3 перехода в день по 5-6 часов. В Севастопольской бухте им приходится делать по 10 переходов. В итоге гидравлическое устройство одной из аппарелей уже спустя несколько дней не выдержало и сломалось. Капитан принял решение ее демонтировать. При такой эксплуатации, полагают специалисты, суда проходят по бухте максимум года два и развалятся. Едва ли они окупятся за этот срок.
Напомним, что в 2012 году объемы производства на «Севастопольском морском заводе» выросли в 2 раза по сравнению с предыдущим годом. Значительную долю в портфеле заказов «СМЗ» занимают работы по ремонту и модернизации российского кабелеукладчика, принадлежащего «Сбербанку» РФ. Предприятие ожидает заключения новых контрактов.
В конце 2010 года стратегическим инвестором ОАО «Севастопольский морской завод» стал Петр Порошенко. Общий объем инвестиций за это время составил 136 млн грн, в том числе в ремонт основных фондов предприятия около 5 млн гривен.
В результате у «СМЗ» значительно выросло число заключенных контрактов, объем производства в 2011 году по отношению к 2009 году вырос в пять раз, была выплачена задолженность по зарплате, погашена задолженность перед бюджетом.
На длительный срок реструктурированы задолженности перед банками.
Едва ли они окупятся за этот срок.
как окупятся? этож подарок был
При всем уважении к былой истории "Севморзвода" у меня сильно большие сомнения в возможности данного предприятия. Да, чего-то может они бы и построили, но вопрос - комплектующие где будут брать то? Б/у или новое? И какие в итоге ТТХ получим? И главное - какая итоговая сумма то получится? Весь опыт российского современного кораблестрояния, в том числе и ВПК показывает, что от заявленной в начале цены итоговая отличается минимум на 25-30% в сторону увеличения. Не даром МО России активно пинает своих оборонщиков.. ибо помимо отставания и деградации есть еще и непомерные аппетиты.
А что касается новых "старых" паромов и катеров, то ИМХО - это лучше чем ничего. А на сколько их хватит - поживем увидим.
С уважением, Владимир
салют от авлиты , паромы от морского ...
скоро может случится и так :
Виват Яцуба, одел Севастополь в секен хенд по цене нового
А может быть обул ? 
Виват Яцуба, одел Севастополь в секен хенд по цене нового А может быть обул ?
На счёт обул - это точно.
А вот специально или по дурости -это вопрос.
...эффективное решение возможно только путем объединения усилий как Мининфраструктуры, так и областей, частного капитала. Такая работа уже проведена в Севастополе: так, благодаря объединению усилий мэрии, Мининфраструктуры, представителей бизнеса на линии уже ходят два парома. В этом направлении мы и продолжим работать , – отметилСсылка
to Савилов В.Н. (Севастополь) При всем уважении к былой истории ……А что касается новых старых паромов и катеров, то ИМХО - это лучше чем ничего. А на сколько их хватит - поживем увидим. С уважением, Владимир
Да , в нынешних условиях заводу ещё ох как рано щёки надувать. Не заможет он на руинах и без надёжных контрагентов что-то быстро качественно и надёжно отковать. Тем более дешевле незаезженного «сэконда». Взялся бы за яхтенные причалы и малые катера для начала. Кадры и технологию приподнять и довести до нормы.
Теперь святое портовое дело – пристойно эксплуатировать то, что «подогнали». И правильно отчисления делать навырост - для постройки и закупки новых вымпелов портофлота. С гидравликой с самого начала было ясно. Плохо ей в пыльном и жарком климате и в наших привыкшим к топорам ручонках.
Без России никуда!
спасибо !!!! Родине, что она нас не забывает.
to Савилов В.Н. (Севастополь)
Я думаю, что к мнению корабела стоит прислушаться.
Тем более, что МАП-1, МАП-2 и "Металлист" строились на этом заводе.
Может случиться, что ничего сверхсовременного изобретать не придётся, если хорошо покопать в архиве и содрать фанеру на плазе.
Меня одного мучает вопрос нафига Сбербанку кабелеукладчик ?
Да вы не мучайтесь. Сбербанк там может быть седьмой водой на киселе.
Кто будет слушать человека по фамилии Картошкин.
Бороздящие севастопольскую бухту консервные банки видели, но куда спрятали два "по ошибке" купленных "Мистраля"!??
Капитан принял решение демонтировать аппарель.
Все правильно сделал!
Она для работы по бухте не нужна. Починить всегда можно, но в данном случае проще отрезать.
Есть информация, что Анненков ("меценат" по-савенковски) построил в Инкермане станцию для перекачки газа на танкера-газовозы (зачем-то понадобилась) и добивался у СГГА (Яцубы) разрешения на ее ввод в эксплуатацию. А Яцуба, сжевав подарок в виде двух паромов и одного "катера", потребовал чего-то еще.
Картошкин молодец, молодой мужик, почти все до сего момента делал правильно. По крайней мере, сохранена территория и основные корпуса — дальше можно заниматься модернизацией и переоснащением производства. Были б заказы.
Об Этом была статья на новом регионе - паромы это взятка городу от хозяина морского банка за право построить в Инкермане терминал сжиженного газа крымской приватной газовой компанией.
Я выставлял ссылку - её удалили. как будто бы неизвестный мици нат подарил городу на убыточные линии катера и паромы.
0506983326 - это телефон с визитки приватной газовой компании они строят терминал и они поставщики паромов.
её удалили. как будто бы неизвестный мици нат подарил городу на убыточные линии катера и паромы.
Кто хотел, тот увидел нужную информацию.Пусть дерзают. Президент таки подписал закон №4709-VI «О морских портах Украины», разрешающий приватизацию объектов портовой инфраструктуры. Ссылка
Окупятся у Анненкова эти паромы или нет, мне всё равно. Главное, что восстановлена паромная переправа. И ещё немаловажно, что из городского бюджета на это ни копейки не ушло. А Севморзавод, конечно построить может, но на это нужно несколько лет и средства немалые.
В статье же написано даже, что можно модернизировать 8 паромов, а можно построить 1. Первый вариант, на мой взгляд, будет не только эффективнее, но и гораздо дешевле.
Полностью согласен с gevic (Sevastopol), вряд ли у СМЗ, пусть даже и немного обновлённого, хватит сил построить хороший паром.
Так о чём речь вообще?)
Виват Яцуба, одел Севастополь в секен хенд по цене нового А может быть обул ? На счёт обул - это точно. А вот специально или по дурости -это вопрос. Скорее тпервое!
