Несмотря на постепенную стабилизацию ситуации на АЗС, вопрос топлива для Крыма и Севастополя остаётся одним из самых болезненных для автомобилистов. Очереди, ограничения на заправках, атаки на НПЗ и нефтебазы, поиск свободного бензина заставили многих задуматься: проблема носит временный характер или полуострову придётся сталкиваться с подобными кризисами регулярно?
Почему возник дефицит топлива, какие причины стоят за ограничениями на АЗС и когда ситуация может окончательно нормализоваться — обсудили в новом выпуске программы ForPost «Реактор».
Гостями программы, которую провёл Владимир Александров, стали заместитель председателя наблюдательного совета Ассоциации «Надёжный партнёр» Дмитрий Гусев и главный редактор отраслевого издания «Нефть и Капитал» Владимир Бобылёв.
По оценке экспертов, нынешний дефицит топлива возник не из-за одной причины. На ситуацию одновременно повлияли сложности логистики, остановки отдельных нефтеперерабатывающих заводов, атаки на объекты нефтяной инфраструктуры и традиционный летний рост спроса.
При этом перебои с поставками фиксируются не только в Крыму, Севастополе и новых регионах. Ограничения на отдельных АЗС периодически возникают и в других субъектах страны, что говорит о более глубоких проблемах отрасли.
Эксперты отмечают, что существующая модель топливного рынка всё сложнее справляется с новыми вызовами. С одной стороны, государство стремится удерживать цены на топливо, с другой — бизнес сталкивается с высокой налоговой нагрузкой, дорогими кредитами и необходимостью инвестировать в переработку, хранение и транспортировку нефтепродуктов.
Отдельно в программе обсудили решения, которые уже принимает правительство. Среди них — ограничение экспорта бензина, работа специального отраслевого штаба и временное разрешение на выпуск топлива более низкого экологического класса.
По мнению участников дискуссии, эти меры помогают оперативно сгладить дефицит, но не устраняют причины его возникновения.
Особое внимание эксперты уделили Крыму и Севастополю, где ключевым фактором остаётся логистика. Перевозка топлива на полуостров связана с дополнительными рисками и расходами, что делает систему более уязвимой в периоды повышенного спроса.
Также в программе обсудили перспективы развития защищённых хранилищ топлива, строительства новых логистических маршрутов, использования газомоторного топлива и других альтернатив бензину и дизелю.
Можно ли избежать повторения подобных кризисов? Почему административные меры сами по себе не решают проблему? И что должно измениться в топливной отрасли России, чтобы ограничения на АЗС остались в прошлом?
Ответы — в новом выпуске программы ForPost «Реактор».
Программы ForPost выходят в группе ВКонтакте. Подписывайтесь, включайте уведомления, чтобы не пропускать новые видео.
Тут уже пора смотреть шире. Когда закончится дефицит топлива в РФ?
Я уже не помню сколько раз писал про защитные конструкции, которые должны были быть установлены давно а воз и ныне там, и что это уже похоже на коллективный сговор и разгильдяйство. Пример сегодняшняя атака на НПЗ в московской области. Ну а про логистику в Крыму, тут и ежу понятно в чем дело и не надо икспердом быть
child_of_the_Sea,
Там вроде противопожарные инструкции не позволяют никакие конструкции городить. А вот скорректировать эти инструкции в современной реальности почему нельзя? Вот в чем вопрос.
Galaxe,
Тот, кто хочет сделать, ищет способы, а не причины, почему это нельзя делать...
Предлагаемые решения потрясают воображение. При том, что в цене топлива 70% составляют налоги государству, собственники нефтяных компаний соревнуются за места в списке Форбс - предлагается бесконечно увеличить ("отпустить") цены и ухудшить качество топлива, возможно, и вообще отказаться от машины? (
Где граждане должны взять средства на топливо по "отпущенным" ценам, последующий ремонт авто, эксперты не сообщат? (
Правда победит,
Плюс нет ничего более постоянного, чем временно решение.
Я про это:"...временное разрешение на выпуск топлива более низкого экологического класса...".
еще одна мама …,
Видимо, демагогия у нас окончательно заменяет здравый смысл? Когда утверждается, что снижение экологического класса топлива не есть ухудшение качества - тогда что же это? (
И ещё о том, что проблема "почти никого не затронет" - скорее всего, затронет всех, у кого в машине установлен катализатор, т. е. все автомобили, выпущенные в последние 20 лет, и даже ранее (
Правда победит,
Мы и те, кто это изрекает, давно живем в параллельных мирах.
Эксперты, наверное, - это хорошо.
А какие меры предлагают городские депутаты? Да и не только городские.
Губернатор в своем ТГК ежедневно рассказывает, что и как.
А какие меры предприняли депутаты Заксобрания? Куда обратились за помощью, какие ответы получили?
Тишина, как и когда город сидел без воды.
Депутаты все на работу и с работы на общественном транспорте ездят или им всем везет куар-код получать?
Городские депутаты у нас были в первом созыве, и немножко во втором.
Теперь вместо депутатов у нас "команда губернатора".
Рекрут,
Избираются они в нашем городе. Значит, городские.
Рекрут,
"группировка" губера
Одно слово- демагогия!
"Тут уже пора смотреть шире. Когда закончится дефицит топлива в РФ?" - с окончанием СВО.
"Несмотря на постепенную стабилизацию ситуации на АЗС,..." странно, что кто-то видит в многокилометровых очередях к АЗС какую-то стабилизацию.... Кроме очередей не видно стабилизации.
а почему никто не поднимает вопрос о невыполнении указания президента о строительстве продуктопровода в Крым? кто в этом виноват? когда стройка (укладка) сдвинется с мертвой точки? или кому-то выгодно подыгрывать украинцам и искусственно создавать дифицит топлива в Крыму?
да любым танкером бункеровщиком все что угодно можно в Крым привезти, с сколько угодно, и выдать шлангами куда угодно, весь север ДВ России так живет
И выкупит у кредиторов ГТЗК , пока не распродали, да проверить долги откуда взялись
На север ДВ только по зимнику бензовозы проходят. да и то 4вд и маленького обьема
Причин дефицита действительно несколько. Базовая и принципиальная причина нацеленность государства на обогащение олигархов. Остановка многих НПЗ после украинских атак американскими и немецкими дронами, нефтедобытчики кинулись гнать на запад сырую нефть. Тут "нам" помог Иран, перекрыв Ормузский пролив, цены на нефть поднялись и наши высоколобые мужи с низкой социальной ответственность радостно увеличили продажи нефти нашим врагам, чтобы те могли комфортно вести против нас войну. ВСУ заправляет дроны нашим бензином. С этой целью по указанию Трампа в 2018 году был применён налоговый манёвр, который привел двухкратному росту цен на топливо потому, что получать бензин теперь стало не выгодно. Получается, что СВО выгодно для нефтяников, цена поднялась выше 100 р за литр и после нашей победы уже никогда не опустится, но надеюсь, что я ошибаюсь.
Предполагаю, что дефицит бензина теперь не закончится никогда. Разрушенные американскими и немецкими дронами НПЗ восстанавливать не выгодно, благодаря налоговому манёвру. Тем более, что большинство НПЗ построены ещё при СССР. Олигархам бензин в таком количестве не нужен, им нужны яхты, недвижка на западе, машины, любовницы, ведь это и есть главная цель российской экономики. Буду рад если я ошибаюсь.
Чалый Игорь,
Есть впечатление, что вы нисколько не ошибаетесь.