Министерство транспорта России выступило с инициативой, которая может кардинально изменить рынок пассажирских перевозок в регионах: ведомство предлагает повсеместно ввести государственное регулирование тарифов на проезд в общественном транспорте. Глава Минтранса Андрей Никитин пояснил, что цель — сократить число маршрутов с «вольными» ценами и подтянуть качество услуг.
Однако в Крыму к этому предложению отнеслись с осторожностью. Местные эксперты уверены: федеральная инициатива не только не решит наболевших проблем в транспортной отрасли, но и станет финансовым бременем для региональных бюджетов.
Почему регулируемые тарифы стали проблемой
Как пояснил в комментарии ForPost президент Ассоциации автомобильных перевозчиков Крыма Зиновий Лудчак, законодательство предусматривает перевозки по нерегулируемому и регулируемому тарифу. В первом случае стоимость проезда устанавливают перевозчики. А во втором — Госкомитет по ценам и тарифам Республики Крым, но, если тариф не покрывает расходы автотранспортных предприятий, эта разница компенсируется из бюджета.
«В Крыму большая часть общественного транспорта на городских и пригородных маршрутах работает по регулируемому тарифу. А на междугородних маршрутах — по нерегулируемому тарифу», — рассказал собеседник издания.
По его словам, регулируемый тариф предусматривает не только фиксированную стоимость проезда, но и перевозку льготных категорий граждан, имеющих право на бесплатный проезд. Таким образом, если ввести регулируемые тарифы на междугородних перевозках в Крыму, сумма компенсации автоперевозчикам из местного бюджета увеличится в разы, отметил эксперт. И добавил, что из федерального бюджета, согласно законодательству, субсидируется только перевозка льготных категорий федерального значения.
Как топливный кризис ударил по автоперевозчикам
В свою очередь председатель Союза транспортных компаний Севастополя Виктор Рыков обратил внимание на то, что в случае свободного ценообразования бизнес хотя бы мог гибко реагировать на разные непредвиденные ситуации. Пример тому — топливный кризис.
«Сейчас изменились условия работы, в частности, наблюдается существенный рост стоимости топлива и запчастей. Если бы перевозчики в Севастополе работали по нерегулируемым тарифам, они бы компенсировали эти расходы за счёт увеличения стоимости проезда. Это логично и правильно, но они не могут этого сделать, поскольку работают в сегменте регулируемого тарифа», — пояснил ForPost Виктор Рыков. И добавил, что практически весь городской и пригородный транспорт на госрегулировании.
Собеседник издания рассказал, что при заключении контрактов между автоперевозчиками и департаментом транспорта Севастополя компенсация по регулируемому тарифу рассчитывалась исходя из стоимости топлива — 76,5 рубля за литр. Но по факту автотранспортные предприятия покупали бензин по 250-300 рублей. Сейчас цена на топливо снизилась до 200 рублей, но и в таких условиях выживать сложно.
«Можем ли работать при такой стоимости топлива? Технически, да. Но нет возможности обновить подвижной состав, повысить заработную плату сотрудникам», — отметил Виктор Рыков.
Какие меры поддержки нужны отрасли вместо госконтроля
Аналогичная ситуация и у крымских перевозчиков: вся выручка уходит на покупку топлива, рассказал Зиновий Лудчак.
Эксперты считают, что ужесточение контроля без реальной поддержки ситуацию только усугубит. А автотранспортная отрасль сейчас очень нуждается в помощи. Среди реальных мер поддержки собеседники издания назвали: продажу топлива по социальным ценам, компенсацию за высокую стоимость бензина и дизтоплива, реструктуризацию налоговой и кредитной задолженности.
Напомним, топливный кризис повлиял и на работу такси на Крымском полуострове: машин стало меньше, при этом услуги такси подорожали и время ожидания увеличилось.
Юлия Суконкина
Фото: Татьяна Воробьёва/ForPost
