Министерство транспорта России выступило с инициативой, которая может кардинально изменить рынок пассажирских перевозок в регионах: ведомство предлагает повсеместно ввести государственное регулирование тарифов на проезд в общественном транспорте. Глава Минтранса Андрей Никитин пояснил, что цель — сократить число маршрутов с «вольными» ценами и подтянуть качество услуг.
Однако в Крыму к этому предложению отнеслись с осторожностью. Местные эксперты уверены: федеральная инициатива не только не решит наболевших проблем в транспортной отрасли, но и станет финансовым бременем для региональных бюджетов.
Почему регулируемые тарифы стали проблемой
Как пояснил в комментарии ForPost президент Ассоциации автомобильных перевозчиков Крыма Зиновий Лудчак, законодательство предусматривает перевозки по нерегулируемому и регулируемому тарифу. В первом случае стоимость проезда устанавливают перевозчики. А во втором — Госкомитет по ценам и тарифам Республики Крым, но, если тариф не покрывает расходы автотранспортных предприятий, эта разница компенсируется из бюджета.
«В Крыму большая часть общественного транспорта на городских и пригородных маршрутах работает по регулируемому тарифу. А на междугородних маршрутах — по нерегулируемому тарифу», — рассказал собеседник издания.
По его словам, регулируемый тариф предусматривает не только фиксированную стоимость проезда, но и перевозку льготных категорий граждан, имеющих право на бесплатный проезд. Таким образом, если ввести регулируемые тарифы на междугородних перевозках в Крыму, сумма компенсации автоперевозчикам из местного бюджета увеличится в разы, отметил эксперт. И добавил, что из федерального бюджета, согласно законодательству, субсидируется только перевозка льготных категорий федерального значения.
Как топливный кризис ударил по автоперевозчикам
В свою очередь председатель Союза транспортных компаний Севастополя Виктор Рыков обратил внимание на то, что в случае свободного ценообразования бизнес хотя бы мог гибко реагировать на разные непредвиденные ситуации. Пример тому — топливный кризис.
«Сейчас изменились условия работы, в частности, наблюдается существенный рост стоимости топлива и запчастей. Если бы перевозчики в Севастополе работали по нерегулируемым тарифам, они бы компенсировали эти расходы за счёт увеличения стоимости проезда. Это логично и правильно, но они не могут этого сделать, поскольку работают в сегменте регулируемого тарифа», — пояснил ForPost Виктор Рыков. И добавил, что практически весь городской и пригородный транспорт на госрегулировании.
Собеседник издания рассказал, что при заключении контрактов между автоперевозчиками и департаментом транспорта Севастополя компенсация по регулируемому тарифу рассчитывалась исходя из стоимости топлива — 76,5 рубля за литр. Но по факту автотранспортные предприятия покупали бензин по 250-300 рублей. Сейчас цена на топливо снизилась до 200 рублей, но и в таких условиях выживать сложно.
«Можем ли работать при такой стоимости топлива? Технически, да. Но нет возможности обновить подвижной состав, повысить заработную плату сотрудникам», — отметил Виктор Рыков.
Какие меры поддержки нужны отрасли вместо госконтроля
Аналогичная ситуация и у крымских перевозчиков: вся выручка уходит на покупку топлива, рассказал Зиновий Лудчак.
Эксперты считают, что ужесточение контроля без реальной поддержки ситуацию только усугубит. А автотранспортная отрасль сейчас очень нуждается в помощи. Среди реальных мер поддержки собеседники издания назвали: продажу топлива по социальным ценам, компенсацию за высокую стоимость бензина и дизтоплива, реструктуризацию налоговой и кредитной задолженности.
Напомним, топливный кризис повлиял и на работу такси на Крымском полуострове: машин стало меньше, при этом услуги такси подорожали и время ожидания увеличилось.
Юлия Суконкина
Фото: Татьяна Воробьёва/ForPost
"... из федерального бюджета, согласно законодательству, субсидируется только перевозка льготных категорий федерального значения....".
Значит, регионам давно пора было пересмотреть списки льготников региональных.
Если бы перевозчики в Севастополе работали по нерегулируемым тарифам, они бы компенсировали эти расходы за счёт увеличения стоимости проезда. Это логично и правильно
В этом случае общественный транспорт превратился бы в непозволительную роскошь для значительной части пассажиров. Это нелогично и неправильно. Даже уже существующие тарифы достаточно высоки - куда уже больше?
Если бы у перевозчиков была б личная мотивация в улучшении качества предоставляемых услуг, то и заказчики, то есть Люди, получали ровно то, за что платят свои заработанные доходы, но когда со стороны вмешиваются «регулировщики», получаем то, что имеем… толи общество ещё не созрело, толи старые привычки слишком сильны, что начать жить без всяких «решал».
Обычные люди сейчас тоже мало что могут позволить себе обновить в своей жизни и зарплаты им тоже никто не увеличивает особо, поэтому так надоели эти стандартные жалобы, особенно в настоящее время, каждый раз одно и то же....Почему каждый хочет выжить за счет копания в чужом кармане?....