Ежемесячные 44 тыс. рублей за новую «Ладу» со страховками, ТО и сезонной сменой шин — такую возможность россиянам может предложить «АвтоВАЗ». ForPost узнавал, кому действительно выгодна подписка, а кто рискует переплатить за «вечный пассив».
«АвтоВАЗ» хочет запустить подписку на машины
Российское предприятие «АвтоВАЗ» рассматривает запуск подписки на свои машины. Так называется услуга долгосрочной аренды авто с фиксированным ежемесячным платежом, в который уже включены страховка, обслуживание и сезонные работы.
Это будет очень удобно для физических и юридических лиц и актуально, например, для такси, считает президент компании Максим Соколов. По его словам, подписка — не способ дополнительного заработка для «АвтоВАЗа», а инструмент обеспечения дополнительного объёма производства и продаж авто, передаёт РИА Новости.
О планах на подписку глава «АвтоВАЗа» заявил в конце марта. Флагманом этой услуги станет «Лада Веста», позже к ней могут добавить «Гранту» и «Ларгус».
«Лада» по подписке: удобно, но где подвох?
«АвтоВАЗ» рассматривает запуск подписки на «Весту» за фиксированные 44 тыс. рублей в месяц (первые две недели — 40 тысяч), уточнил РБК. За эти деньги пользователь может получить машину с полным пакетом страховок, сезонной сменой шин и плановым техобслуживанием. Останется только заправить. Контракт рассчитан на один год с ограничением пробега в 30 тыс. километров.
Выглядит удобно, но насколько выгодно?
Если взять кредитную «Весту», картина меняется. Стоимость авто комплектации «Драйв» с автоматической коробкой передач — около 1,85 млн рублей. При первоначальном взносе в 50% можно получить годовую ставку 0,01% (при годовом займе), но тогда ежемесячный платёж составит примерно 80 тысяч рублей.
Плюс к этому — налоги и сборы, страховка, топливо, техобслуживание и ремонт, покупка и замена шин — ещё около 27 тыс. рублей в месяц.
Итого: порядка 107 тысяч придётся отдавать ежемесячно, что заметно выше подписных 44 тысяч. Однако через год машина остаётся в собственности, а при подписке она возвращается дилеру после больших трат на неё.
С другой стороны, если у человека нет возможности внести крупный первоначальный взнос, подписка становится реальной альтернативой. При покупке в кредит с минимальным взносом 20% и сроком три-пять лет ежемесячный платёж составит около 30-35 тыс. рублей, а с учётом тех же 27 тысяч на содержание — уже порядка 57-62 тысячи в месяц. Это дороже подписки, но по окончании кредита автомобиль остаётся в собственности.
Как видится, выбор упирается в горизонт планирования: если автомобиль нужен на год-два без лишних хлопот, подписка — дешевле и проще. Если расчёт на три года и дольше, то покупка, даже с более высокими ежемесячными платежами, в итоге выгоднее, так как человек не теряет 1,5 млн рублей на аренде.
Главные минусы подписки: мнение эксперта
Подписка на авто начала появляться в России в 2019 году. Однако при всех её плюсах водители не сразу воспользовались ею: многие не до конца понимали, как она работает и есть ли подводные камни.
За прошедшие годы у сервисов, предлагающих услугу, уже сформировался постоянный круг клиентов, напомнило URA.RU. Но масштабного распространения подписка, как и каршеринг, в нашей стране не получила.
«Подписка — это не твой автомобиль, и он твоим не станет. Ты платишь за то, что он есть и он только твой — и не нужно искать его вокруг и делить его с кем-то. Если покупаешь новое авто, у него есть амортизация, по идее, стоимость подписки — это и есть стоимость амортизации, которая есть на авто. Всё, что выше амортизации, — заработок сервиса подписки. Маржа там хорошая, поэтому туда идут как производители, так и банки», — сказал ForPost Дмитрий Матвеев, генеральный директор компании «Мой Автопрокат» (сети автопрокатов в России и за рубежом).
По его мнению, из преимуществ над автокредитом очевидно только одно — отсутствие первого взноса. К тому же подпиской может воспользоваться человек с отрицательной кредитной историей. Вносит ежемесячный платёж — и машина у него.
Есть три основных минуса подписки, считает Матвеев:
- сколько ни плати за автомобиль, он никогда не станет твоим, так как ты платишь только за его пользование;
- ты не можешь поехать куда тебе хочется. Например, раньше многие сервисы ограничивали выезд в Крым;
- ты не можешь эксплуатировать машину как вздумается. В частности, не можешь сдать её в аренду.
Ежемесячный платёж по кредиту может быть намного меньше, чем по подписке, и, погашая его, через определённый срок человек получает авто в собственность, отметил эксперт.
«Подписка не сможет заменить каршеринг, потому что целевая аудитория автомобиля по подписке имеет гораздо больше общего с целевой аудиторией владельцев авто и людей, взявших авто в кредит», — добавил собеседник ForPost.
Кому подходит машина по подписке
По мнению гендиректора компании «Мой Автопрокат», потенциальная целевая аудитория подписки авто — это:
- те, кто хотят постоянно ездить на новой машине и снять с себя все хлопоты, связанные с её содержанием. Это люди, готовые платить за услугу немалые деньги и содержать автомобиль в полном порядке, чтобы не попасть на штрафы;
- те, кто по разным причинам не могут взять авто в кредит;
- те, кто планируют покупку собственного авто, но не определились с моделью. Не понравился выбранный вариант — поездил месяц и оформил подписку на другой.
Какие перспективы автоподписки в России
«Подписные» машины вряд ли в ближайшей перспективе займут ощутимую долю на российских дорогах, полагает Дмитрий Матвеев.
По сравнению с кредитом и покупкой подписка — достаточно дорогая им альтернатива, считает он:
- после пяти лет платежей по автокредиту в собственности появляется актив, который при необходимости можно продать, а подписка — это «вечный пассив» на балансе водителя;
- конкуренция с личным авто даже не обсуждается. Если человек более или менее активно использует машину (пробег около 20 тыс. километров в год), она для него намного дешевле в содержании. Да, он потратит значительную сумму на её покупку, но в будущем опять же сможет её продать и вернуть часть потраченных денег.
«Думаю, на горизонте двух-пяти лет производители авто совместно с банками и страховыми компаниями превратят модель подписки в то, что сегодня называется "авто с выкупом". Тогда это станет интересно широким слоям населения, и это может быть прямой угрозой в том числе каршерингу», — заключил Матвеев.
Готовы ли россияне платить за машину как за музыку?
По сути, «АвтоВАЗ» предлагает не революционную услугу, а попытку решить свою главную боль — загрузить конвейер без прямого снижения цен на машины.
Психологически для большинства россиян подписка останется нишевым продуктом: привычка владеть активом, который можно продать, сильнее желания ездить без хлопот.
Настоящий сдвиг может произойти не тогда, когда подешевеет аренда, а когда модель «авто с выкупом» размоет грань между временным пользованием и собственностью, сделав машину таким же сервисом, как подписка на музыку или видео.
Алексей Лохвицкий
