Нелегальная перевалка грузов в нейтральных водах недалеко от Крыма происходит из-за желания сэкономить и из-за труднодоступности портов Азовского моря для многотоннажных судов, сообщил председатель ассоциации грузовых перевозчиков и экспедиторов Республики Крым Анатолий Цуркин.
«История с нелегальной перевалкой в районе Керченского пролива тянется много лет и связана она с тем, что суда с осадкой больше восьми метров не могут зайти в акваторию Керченского пролива и пройти Керчь-Еникальский канал из-за того, что его глубина ограничена восемью метрами.
В тоже время с акватории Азовского моря поступает огромное количество грузов, в том числе нефть, зерно и многое другое. Поэтому суда с малой осадкой проходят Керченский пролив, уходят в нейтральные воды и там перегружают все на суда большей вместимости», — сказал Цуркин, слова которого приводит РИА «Новости Крым».
На своей странице в Facebook Анатолий Цуркин отметил, что эти суда большей вместимости функционируют в нейтральных водах как плавучие склады, с которых впоследствии перегружают грузы на другие многотоннажные суда. Оснащением этих плавучих складов занимаются в основном предприниматели из Украины. Происходит это без какого-либо контроля безопасности, так как перевалка происходит в нейтральных водах. Из-за того, что эти суда большую часть времени проводят в море и практически не заходят в порты, их техническое состояние невозможно проверить.
«Законы России не распространяются на суда, которые находятся за пределами государственной границы, а эти корабли находятся там практически постоянно. Естественно, эти суда не заходят в крымские порты. Фактически, там происходит незаконная перевалка, поскольку перекачка нефти на этих кораблях невозможна в стационарных режимах и никакого контроля за этим нет», — констатировал глава ассоциации грузовых перевозчиков и экспедиторов Республики Крым.
Напомним, в Керченском проливе произошёл пожар на судах «Канди» и «Маэстро». По предварительной информации, суда под флагом Танзании загорелись во время передачи топлива с борта на борт.
Анатолий Кузнецов
Данный факт к статье отношения не имеет, потому что два газовоза (скорей всего одной компании) работали на линии Темрюк - Керчь и постоянно посещали российские порты.
Догрузка судов, если осадка не позволяет зайти в порт и взять весь груз - обычное явление. И пока Крым был в Украине, все это делалось вполне легально и на этом зарабатывались неплохие деньги. Танкер, который собирает нефтепродукты (теперь в открытом море из-за известных событий) с малышей типа (река-море), везущих груз с речных портов России, потом перегружает на танкера большего тоннажа, а те уже везут по назначению. Никто из них не может подойти к в терводы российского Крыма, чтобы потом не попасть под раздачу. И то, что
полный бред. Оснащением занимаются судовладельцы или операторы этих судов. И требования к безопасности на всех танкерах довольно высокие и каждый год они проходят инспекцию регистра своего флага, помимо этого бывает очень много других проверок. Просто кого-то жаба давит, что деньги идут сейчас мимо кассы.)))
Кстати в статье не назван ни один закон, который нарушается при трансшипменте или STS (ship to ship) операции. (названия данных операций в международной морской практике)