Чёрное время для «Суперджетов»: за неделю случилось шесть ЧП с самолётами

Российский самолёт SSJ-100, известный как «Суперджет», вошёл в крутое пике. За неделю произошло шесть ЧП с этим самолётом, пять было зафиксировано за сутки.

Хроника происшествий

Неудачи начались утром 24 ноября. «Суперджет» авиакомпании «Азимут» вылетел из Уфы в Красноярск. На высоте 10 650 метров на борту замигали датчики, а диспетчеры получили тревожное сообщение:

«Низкий уровень жидкости во второй гидросистеме».

Самолёт благополучно приземлился в аэропорту Красноярска и был отбуксирован на стоянку. Аварийную ситуацию никто объявлять не стал.

Обратный рейс был выполнен на резервном борту с опозданием: вместо 13:00 мск 24 ноября самолёт вылетел 00:10 25 ноября (20:10 по мск 24 ноября), сообщил «Интерфакс».

Аналогичная неполадка произошла у другого «Суперджета» авиакомпании «Россия», который вечером 24 ноября вылетел из Санкт-Петербурга в Москву. На высоте 10 тысяч метров в кабине пилотов на дисплее предупреждений высветилось сообщение о низком уровне жидкости во второй гидросистеме.

Командир решил долететь до «конечной остановки». На земле был объявлен сигнал тревоги. Борт штатно сел на взлётно-посадочную полосу и самостоятельно зарулил на место стоянки.

Спустя 2,5 часа произошёл новый инцидент с «Суперджетом»: в турецком аэропорту в Анталье загорелся фюзеляж самолёта. В авиакомпании «Азимут» заявили, что самолёт рейса Сочи — Анталья совершил грубую посадку из-за ветра. Чудом удалось избежать жертв.

Видео: паблик «Ростов главный» в ВК

Масло в огонь подлила журналистка Ксения Собчак:

«Я много раз говорила и повторю ещё: если вы цените жизнь, НЕ ЛЕТАЙТЕ ''Сухим''! Это не самолёт, а реально ''ужас, летящий на крыльях''. В моём райдере нет чёрной икры и шампанского, как у многих звезд, но всегда жёсткое требование к организаторам: только "Боинги" и "Аэробусы" до точки назначения. И только "Аэрофлот" — у них лучшая статистика по России».

По факту инцидента в турецкой Анталье возбуждено уголовное дело по статье УК РФ «Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта».

«Причинённый ущерб предварительно составил не менее 1 миллиона рублей», — сказано в сообщении Западного межрегионального Следственного Управления на транспорте СК РФ.

Ночь с 24 на 25 ноября также выдалась неспокойной:

• Самолёт «Суперджет» авиакомпании Red Wings, вылетевший из Сочи в Москву, вернулся в аэропорт отправления из-за технической неисправности;
• «Суперджет» авиакомпании «Россия», вылетевший из Москвы, запросил посадку в петербургском аэропорту Пулково из-за технической неисправности.

В обоих случаях обошлось без погибших и пострадавших.

Очередной инцидент с «Суперджетом» произошёл 1 декабря. Самолёт, принадлежащий авиакомпании «Азимут», вылетевший из Минеральных вод в Сочи, экстренно вернулся в аэропорт вылета. На борту было 105 человек: 101 пассажир и четыре члена экипажа.

«Предварительной причиной стало срабатывание датчика неисправности топливного фильтра. Следователем организован комплекс проверочных мероприятий, направленных на установление всех обстоятельств произошедшего», — сказано в сообщении Западного межрегионального следственного управления на транспорте СК РФ.

«Разбавил» картину авиаинцидентов Boeing B767-300 авиакомпании Azur Air, который вылетел из Томска в Пхукет. Самолёт совершил экстренную посадку в аэропорту Новосибирска. Причина — сильная потеря масла, сообщил телеграм-канал Shot. 

Сейчас 399 пассажиров ожидают вылета, который запланирован на вечер 2 декабря.

«Борт на ремонте, после чего им (пассажирам) пообещали, что на этом же рейсе они улетят в Пхукет в 22:00 часа по местному времени. Люди потеряют минимум один день отдыха, средства им не возместят», — сказано в сообщении.

Причина первая — запчасти

Член экспертного совета «Офицеры России», заслуженный пилот РФ Юрий Сытник назвал минимум три причины, по которым граждане стали свидетелями вышеназванных инцидентов.

Первая причина — запчасти и детали к самолётам «низкого качества», заявил наш собеседник.

«Узлы, блоки, отдельные системы — всё зарубежное и покупалось не очень хорошего качества. Это как обувь — можно взять хорошие кожаные английские ботинки, а можно китайские дешёвые кроссовки, которые развалятся через три месяца. Также и в авиационной отрасли: когда Погосян (Михаил Погосян, экс-директор ОАК) этот самолёт (''Суперджет'') показывал, говорил, что за большие деньги покупает то-то и то-то, а на самом деле закупал не очень хорошие детали, которые стояли в единичных экземплярах на американских военных самолётах. Выпуск некоторых моделей уже прекращён. Детали взять неоткуда. В общем, "Суперджет", по моей информации, собран на 90% из низкокачественных деталей», — сказал ForPost Сытник.

Претензии к «Суперджет» возникли не только у экспертов авиационной отрасли. В 2015 году их озвучили: 

• тогда ещё вице-премьер Аркадий Дворкович: он предъявил претензии к качеству самолётов «Суперджет»;
• занимавший в то время пост министра обороны Сергей Шойгу: его не устроила цена российского самолёта;
• спикер Совета федерации Валентина Матвиенко: она поинтересовалась, «где сотни миллиардов рублей, закачанных в ОАК».

Генпрокуратура девять лет назад сообщила: «Несмотря на беспрецедентные меры господдержки в размере 70,5 млрд рублей», «совокупный долг ОАК растёт, уставной капитал уменьшается».

Погосян всё объяснял несостоятельностью российских запчастей, производимых «Ростехом», напоминает «Коммерсант». 

Что в итоге — количество авиаинцидентов с этим самолётом удвоилось за последние два года: со 134 в 2021 году до 289 в 2023 году. Последние ЧП с российским самолётом статистику не украшают.

«"Суперджет" крайне зависит от иностранных комплектующих. Cейчас на этот самолёт, как и на "Боинг" и "Аэробус" устанавливаются все те же самые запчасти, от тех же производителей. Почему в этих условиях (США, Канада, Евросоюз наложили санкции на российскую авиационную отрасль — прим. ред.) должна снизиться безопасность полётов, мне совершенно непонятно», — приводит «Коммерсант» слова главного редактора портала Avia.ru Романа Гусарова.

Сытник отметил: поскольку «нет возможности поменять узел», «его эксплуатируют до тех пор, пока он не выработает свой срок» — отсюда столько нештатных ситуаций в небе.

Причина вторая — лётный состав

Зависимость от импортных запчастей и отсутствие возможности заменить старое на новое — верхушка айсберга. Проблема с подготовкой лётного состава также усугубила ситуацию, отметил заслуженный пилот РФ Юрий Сытник.

«Желательно подготовку лётного состава улучшить — особенно командиров кораблей. Не стоит упускать из виду и второго пилота. Этот специалист без всякого налёта, предварительной подготовки сразу садится на "Боинг", "Аэробус", "Суперджет”. Налетал в училище 150 часов на "Даймонде" (учебный тренажёр — прим. ред.), а уже сидит в правом кресле помощника командира. Понятно, что ему не дают летать, понятно, что его нужно "обкатывать" 3–5 лет — пока он обретёт уверенность в себе, получит навыки пилотирования. Несмотря на это, подготавливать таких специалистов также нужно. Эта работа, на мой взгляд, проводится не на должном уровне», — сказал наш собеседник.

С ним согласен заслуженный пилот СССР Олег Смирнов:

«Высший критерий истины — это практика. А практика какова? Обнаружены сотни пилотов, которые не имеют лётной подготовки в учебных заведениях. Это криминал, за это надо сажать в тюрьму, они ничем не отличаются от террористов, с лёгкостью убьют хоть 100, хоть 300 человек. Но минуточку, а где же соответствующие органы контроля и надзора за этими учебными заведениями? Где Минтранс, который обязан организовывать контроль? Почему появляются учебные центры, которые выпускают неподготовленных специалистов?»

Ещё одна беда — техническо-инженерный состав, который стал жертвой пандемии, напомнил Сытник.

«В ковид сократили зарплаты не только пилотам и бортпроводникам, но и техникам и инженерам. Кто-то ушёл в другую компанию, а кто-то и вовсе сменил профессию: люди расстались с авиацией и забыли, как страшный сон, невыплату зарплат и социальную несправедливость, которую они на себе ощущали», — выразил свою точку зрения заслуженный пилот РФ.

Причина третья — руководство авиакомпаний

На сегодняшний день, по словам Сытника, большинством авиакомпаний «руководят эффективные менеджеры, которые толком не разбираются в авиационной отрасли».

«Управлять авиакомпанией должны бывшие пилоты, которые понимают, что требуется лётному составу, техническим специалистам и так далее», — считает наш собеседник.

Он рассказал, к чему приводит авиационный «эффективный менеджмент». Предположим, произошла техническая неисправность и самолёт по решению командира воздушного судна вернулся в аэропорт вылета. Руководитель авиакомпании посчитал, что проблема была надуманной.

«Он не будет штрафовать лётчика, а сделает так, что человек будет летать на самых нехороших рейсах, по ночам, зарабатывать меньше, чем остальные, чаще уходить в резерв. В общем, можно в рамках действующих законов создать такие условия, что пилот сам убежит», — рассказал Сытник.

Поэтому порой пилоты до последнего не обращают внимания на небольшие «шумы», чтобы не попасть под санкции руководства авиакомпании.

«Учитывая всё вышесказанное, я не вижу поводов для улучшения ситуации. Авиаинцидентов, в том числе с "Суперджетами", меньше не станет», — выразил свою точку зрения наш собеседник.

Серые краски светлыми тонами немного разбавил эксперт авиаотрасли Сергей Детенышев. Он напомнил: «безопасность полётов авиакомпаниями соблюдается».

«Нельзя сказать, что авиакомпании или авиационные власти пойдут на то, чтобы эксплуатировать самолёты, которые могут упасть, которые являются небезопасными для полёта. Другой вопрос, что бывают мелкие технические неисправности, вызванные дефицитом запчастей, они влияют не на безопасность полётов, а на соблюдение расписания», — сказал Детенышев.

Справка

SJ-100 — стоместный ближнемагистральный реактивный самолёт нового поколения. Он был разработан компанией «Гражданские самолёты Сухого», которая с 17 февраля 2020 года является филиалом ПАО «Яковлев» — «Региональные самолёты».

«Самолёт предлагает уровень комфорта пассажирам, сопоставимый с магистральными авиалайнерами за счёт удачной схемы расположения кресел и вместительных багажных полок. Высокие показатели безопасности, функциональности и надёжности обеспечиваются использованием передовых технологических решений. Преимущества самолёта включают в себя отличную аэродинамику, электродистанционную систему управления полётом, современную кабину с боковыми ручками управления. (На нём) установлена полноценная цифровая электродистанционная система управления (fly-by-wire). Она специально разработана для оптимизации управления, предотвращения выхода за пределы разрешённых параметров полёта, снижения нагрузки на экипаж, и обеспечения максимальной топливной эффективности. Кабина пилотов оснащена интуитивно понятными системами индикации и органами управления, разработанными совместно с пилотами», — сказано в описании самолёта, опубликованном на сайте Объединённой авиастроительной компании (ОАК).

Роберт Вочовский