Как «апрельские тезисы» утильсбора сдвинут цены на иномарки

С 1 апреля Минпромторг изменит правила расчёта утилизационного сбора для машин из стран ЕАЭС (Армения, Белоруссия, Казахстан, Киргизия). Нововведение закроет лазейку для частников, которые ввозили иномарки в обход высоких таможенных пошлин. Эксперты AutoNews оценили нововведение и дали прогноз по ценам.

Как следует из новых правил, Минпромторг предлагает физлицам платить утильсбор по полной ставке, которая учитывает разницу между пошлинами, НДС и ставками акцизов в РФ и странах-партнёрах. Ранее такая формула применялась только к юридическим лицам.

В ведомстве пояснили: корректировки направлены не на повышение платежей, а на устранение обходных схем и занижения таможенной стоимости.

«Указанные изменения — элемент последовательной работы по формированию прозрачных условий ввоза, предполагающих корректную уплату всех таможенных и налоговых платежей без использования обходных схем», — отметили в Минпромторге.

Как работала схема утильсбора для «серого» импорта

По словам президента Союза автомобильных дилеров Вячеслава Жигалова, Минпромторг озаботился ситуацией, когда уловки «серых» импортёров стали проблемой для российского авторынка.

Частники достигали экономии внушительных сумм, используя различия в начислениях таможенных налогов и сборов между Россией и другими странами ЕАЭС.

Часто стоимость автомобилей занижали в документах в два-три раза, ввозили в РФ, за «утиль» платило частное лицо. Даже в случае уплаты коммерческого утильсбора получалась цена заметно ниже рыночной.

В 2025 году из Киргизии и Белоруссии таким образом было завезено 70 тыс. новых машин.

Крупный поставщик автомобилей из Китая и Кореи Марат Сахапов считает, что нововведение затронет в первую очередь машины, которые завозят в РФ из Киргизии.

Автомобили для юридических лиц там оформляли по ставке 15% + НДС. После этого их можно было продавать в России. При ввозе таких авто нужно было доплатить разницу в таможенных платежах, НДС, акцизах и полный коммерческий утильсбор.

Но была возможность ввезти машину для физического лица не по таможенной декларации, а по таможенному приходному ордеру (ТПО), оплатив совокупный платёж либо процент от стоимости. Для машин возрастом до трёх лет — около 48% от цены.

Это позволяло какое-то время избежать полной оплаты утильсбора в России. Но теперь и эту «лазейку» закрыли, и машинам, ввезённым по ТПО, тоже начисляют коммерческий утильсбор.

«Теперь машины, которые привозятся через частные руки, будут внимательно проверяться. Будут доначислять стоимость недостающей суммы, заплаченной в стране ЕАЭС», — пояснил Жигалов.

Что будет с ценами на машины при новых правилах утильсбора

Эксперты сходятся во мнении: новые правила, которые делают невыгодным ввоз автомобилей через Киргизию, приведут к повышению цен на импортные и даже отечественные машины.

«Завозить машин станут меньше, что охладит рынок, люди займут выжидательную позицию, а цены вырастут», — заявил поставщик автомобилей Марат Сахапов.

Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин прогнозирует рост цен на внутреннем рынке.

Он приводит пример: уже сейчас на «базовую» китайскую машину утильсбор составляет 900 тысяч рублей плюс «растаможка». Это резко снижает привлекательность импорта: под ударом окажутся бренды, которые ввозили автомобили легально и не получали компенсаций за утильсбор. Некоторые из них могут уйти с российского рынка, так как их цены станут неконкурентными.

«Конкуренция на рынке снизится, а внутренние цены вырастут», — пояснил эксперт.

О том, что новой целью для повышенного утильсбора могут стать доступные подержанные иномарки, рассуждали эксперты в публикации здесь.

Безусловно, десятки тысяч машин, ввезённых в обход полных платежей, — это уже системный удар по рынку, узкая лазейка переросла в многополосную трассу. Разночтения в начислении утильсбора для физлиц и юрлиц поддерживали устойчивую схему, которой пользовались «серые» импортёры. Закрытие этой схемы устраняет ценовой демпинг, однако итогом становится общее удорожание импортных автомобилей.

Для рынка это означает снижение предложения в сегменте бюджетных иномарок, что объективно усилит позиции официальных дилеров и локальных производителей. В краткосрочной перспективе вероятен рост цен на вторичном рынке из-за перетока спроса. Долгосрочный эффект будет зависеть от способности российского автопрома заместить выпадающий объём доступных импортных машин, а также от реакции стран ЕАЭС, которые теряют транзитный потенциал.

Впрочем, как говорится, хотели порядок — получите прайс-лист.