Строители Крымского моста, который соединит материковую Россию с полуостровом, начали активно осваивать морские участки строительства железной дороги. Сооружение железнодорожных пролётов над Керченским проливом начнётся до конца зимы, сообщает инфоцентр проекта.
Сейчас строительство моста идёт с опережением по ряду направлений «с учётом того, что минувший год стал самым трудоёмким», сказал глава компании-генподрядчика «Стройгазмонтаж» Аркадий Ротенберг.
«Мы начали новый рабочий год с хорошим заделом. В этом году нам предстоит полностью «одеть» автодорогу через Керченский пролив в асфальтобетон, оснастить её всем необходимым и ввести в эксплуатацию. Параллельно мы выводим на пиковую мощность строительство железной дороги», – сказал Ротенберг.
К началу этого года в основание железнодорожной части моста погружено более 90% свай, сформировано 175 опор из 307, собрали пятую часть пролётов.
Протяжённость железнодорожного моста составит 19 километров, из которых более 6 километров будет проходить над морем. Плавно поднимаясь с пяти метров, на фарватерном участке над морем дорога будет достигать максимальной высоты 35 метров. Здесь уже установлены арки Крымского моста для прохождения судов.
После монтажа мостового полотна начнётся устройство путей. Будут организованы две колеи для движения пассажирских и грузовых составов из Тамани в Крым и в обратном направлении.
По проекту железнодорожная часть моста будет запущена в 2019 году.
Напомним, в ходе строительства железнодорожных подходов к Керченскому мосту со стороны Крымского полуострова возникла проблема с грунтами, которые используются для строительства земляного полотна. В связи с этим корректировка проекта генподрядчику строительства может обойтись почти в три миллиарда рублей. Однако на сроки сдачи Крымского моста это не повлияет, заверили исполнители.
В конце 2017 года строители моста полностью собрали пролёты автодорожной части от Тамани до Керчи. До конца 2018 года мост должен быть заасфальтирован и подготовлен к дорожному движению.
Полина Ласькова
Обсуждение (1)
Почему здесь не подняли вопрос о необходимости коррекции проекта за 3 миллиарда рублей?