«Китайцы» уходят? Почему и как меняется авторынок в России

Эксперты заговорили о массовом уходе автокомпаний из Поднебесной с российского рынка. Одна из причин — утильсбор: с 1 декабря 2025 года размер ставки привязан не только к объёму мотора, но и к его мощности. В итоге цены на китайские автомобили в России в начале 2026 года выросли в среднем на 15–20%. Продажи начали проседать, а китайским производителям наш авторынок становится не интересен, считают эксперты.

«Китайцы» уходят навсегда?

Статистика по китайским автомобилям пока далека от оптимистичной: в прошлом году продажи марок из КНР снизились на 26%, тогда как авторитейл в целом показал падение на 16%, сообщает интернет-журнал «За рулём», ссылаясь на данные руководителя управления по работе с импортёрами «Газпромбанк Автолизинг» Александра Корнева.

«С пяти до одной сократилось количество марок, которые смогли преодолеть планку в 100 тысяч реализованных за год автомобилей: в 2025 году это смог сделать только Haval», — сказал Александр Корнев.

Из топ-10 китайских брендов только два показали положительную динамику — это Yatour (36,5 тысяч реализованных авто) и GAC (21,3 тысяча). Данные бренды увеличили продажи на 4–6%. У остальных продажи просели от 9% до 47%, уточнил Александр Корнев.

На этом фоне происходит сокращение сети шоурумов марок из КНР. Согласно результатам прошлогоднего исследования «Газпромбанк Автолизинг», каждый четвёртый салон, торгующий машинами китайских брендов, либо был закрыт совсем, либо сменил вывеску; более сотни авторитейлеров предпочли больше не инвестировать в «китайцев», а решили строить бизнес с новыми российскими марками.

Телеграм-канал Shot составил список китайских брендов, которые в этом году могут вылететь с рынка: Kaiyi, BAIC, SWM, Dongfeng, Jetta, Bestune, Wey, Rox, Oting и VGV.

Аналитики, которых опросил Shot, связывают уход с повышением утильсбора — для ряда моделей теперь 900 тысяч рублей вместо 750 тысяч. Производитель разницу закладывает в стоимость автомобиля, но далеко не все покупатели готовы переплачивать за «китайца».

А так ли страшен уход «китайцев»?

Полноценного присутствия китайских автопроизводителей на российском рынке нет, считает президент Федерации автовладельцев России в Свердловской области, автоэксперт Кирилл Форманчук. Он пояснил: речь идёт не о настоящих официальных дилерствах, а о локальных продавцах, которые фактически действуют самостоятельно.

«Я вижу, что каждый автосалон, который раньше продавал Mercedes, сейчас продаёт какие-то китайские машины и говорит, что он дилер. А рядом другой говорит, что он самый правильный дилер. В итоге никто из них не дилер вовсе, — сказал в беседе с ForPost Кирилл Форманчук. — Я пока не знаю, чтобы кто-то сказал: вот мой официальный договор на китайском языке с производителем. Этого нет. А раз так, о каком присутствии китайских брендов мы вообще можем говорить».

Вторая причина для скепсиса — доля продаж «китайцев».

«Hyundai Solaris в России продали больше, чем всех китайских автомобилей за всё существование их на отечественном рынке. АвтоВАЗ продаёт около 400 тысяч автомобилей в год. Сколько обычно продают китайские бренды? Не более 60 тысяч машин в год, — отметил наш собеседник. — Почему так? Чтобы работать официально, нужно создавать склады запчастей по всей стране: сроки ремонта по закону о защите прав потребителей ограничены. Если ты продал даже 100 тысяч автомобилей, тебе нужно огромное количество запчастей на складах. Это большие затраты, а поскольку российский рынок для китайских производителей является внешним, он им не интересен».

Учитывая всё сказанное, говорить, что кто-то уходит с рынка, неправильно: никто толком и не приходил, подчеркнул Кирилл Форманчук.

«Это всё энтузиасты и перегонщики, — выразил мнение эксперт. — Сейчас мы живём в ситуации, похожей на СССР, когда машины тоже везли из-за границы частным образом».

Другие аналитики указывают на значительные изменения в структуре авторынка РФ с 2025 года. Так, в прошлом году доля автомобилей, собранных в России, выросла примерно до 48% против 42% годом ранее, сообщил ТАСС со ссылкой на директора по розничным продажам автомобильной группы «Авилон» Ильи Петрова.

Данные онлайн-предложений также демонстрируют устойчивый спрос на отечественные марки. По данным «Авито Авто», на которые ссылается ТАСС, в прошлом году доля объявлений о продаже новых российских автомобилей достигла 28,6%. 

Какова роль утильсбора в изменениях на авторынке

«Государство стимулирует внутреннее производство и одновременно ограничивает импорт. Оно будет продолжать повышать финансовую нагрузку на рынок, пока спрос сохраняется, — сказал автоэксперт Кирилл Форманчук. — Если государство почувствует, что люди продолжают покупать машины, оно будет увеличивать сборы».

Напомним, цель Минпромторга — уровнять условия оплаты утильсбора на иномарки не только из Китая, но и из стран Евразийского экономического союза, ввозимые физлицами для личного пользования или для последующей перепродажи (с доплатой коммерческого «утиля»). С 1 апреля нововведения затронут машины, поставляемые из Белоруссии, Казахстана, Армении, Киргизии.

Ведомство вводит новые правила, чтобы не допустить занижения таможенной стоимости при первоначальном расчёте пошлины в стране ЕАЭС. Эксперты отмечают, что в основном раньше покупатели автомобилей из Киргизии занижали стоимость, чтобы платить меньше налогов, оформляя ввоз на физлицо по ТПО (таможенный приходный ордер). Теперь же разница между заниженной пошлиной и российской ставкой будет учтена в утильсборе, сообщает со ссылкой на экспертов интернет-издание ngs.ru.

К слову, россиянам уже начали приходить «письма счастья» из налоговой. Их получают те, кто покупал авто у иностранцев за наличные или криптовалюту. Налоговики просят уточнить способ оплаты и предупреждают о штрафах за нарушение валютного контроля — от 20 до 40% от суммы сделки, потому что по закону расчёты между резидентом РФ и нерезидентом должны идти только через уполномоченный банк, пишет телеграм-канал Baza.

На этом фоне правительство РФ приняло решение об отсрочке до декабря уплаты утильсбора для крупнейших отечественных производителей автомобилей, самоходной техники и прицепов, сообщает ТАСС.

«Утилизационный сбор платят те, кто импортирует машины. Для отечественных производителей он фактически компенсировался государством и возвращался обратно из бюджета. Если почитать постановления правительства, можно увидеть, что тот же АвтоВАЗ фактически его не платил. Государство стимулирует производство автомобилей в России и фактически освобождает производителей от "утиля" через возвраты и субсидии», — пояснил собеседник ForPost.

В итоге то, что нашим производителям хорошо, то «китайцам» — смерть. При этом важно понимать, что уход китайских брендов не обрушит наш авторынок, подчеркнул Кирилл Форманчук: люди продолжат покупать машины.  

Роберт Вочовский