Россияне на фоне бензинового кризиса всё большее внимание обращают на электромобили и непременно сталкиваются с вопросами: что лучше — независимость от бензина или зависимость от электричества? Как долго заряжается электрокар и как много он способен проехать? Какие вообще сильные и слабые стороны автомобиля на батарее?
Эти вопросы журналисты ForPost задали владельцу электрокара из Севастополя Дмитрию Ларину, который оценил опыт использования подобного автомобиля в условиях ограничений продажи бензина и одновременных отключений электроэнергии, наблюдающихся на полуострове Крым.
Зарядка от розетки
Если речь идёт о так называемом чистом электромобиле, а не гибриде, использующем как электричество, так и бензин, то вопрос подзарядки становится первостепенным. Сценарии зарядки могут быть разными, но основных видов два — медленная и быстрая.
В первом случае речь идёт о подключении автомобиля к стандартной розетке — дома, в офисе или гараже. Полная зарядка от нуля до 100% подержанной японской модели (например, популярных Nissan Leaf, Mitsubishi Outlander PHEV) займёт от 8 до 24 часов.
Разница зависит от ёмкости и степени износа батареи. Здесь как с мобильным телефоном: более «мелкий» и изношенный аккумулятор, максимальная ёмкость которого за время использования сократилась, например, со 100 до 80%, зарядится быстрее, но и хватит его на меньшее время. Заменённая батарея, возможно, даже с большей ёмкостью, чем изначально предусматривалось заводом, будет заряжаться медленнее, но и проработает дольше.
«Скорость медленной зарядки в обоих случаях будет приблизительно равной: от 1,7 до 3,5 кВт/ч на уровне заряда 0–90% и от 0,1 до 1,7 кВт/ч на стадии балансировки ячеек (90–100%). Но поскольку старая заводская батарея будет вмещать в себя от 10 до 22 кВт/ч в зависимости от степени износа, а новая (заменённая) китайская будет иметь от 42 до 62 кВт/ч, то и заряжаться она будет пропорционально дольше», — объясняет собеседник ForPost.
Медленная зарядка современного электрокара европейского, китайского или американского производства может длиться от 3 до 25 часов в зависимости от ёмкости батареи и мощности розетки.
Если речь идёт о самой обычной однофазной 16-амперной розетке 220В, то машина физически не сможет брать больше 3,5 кВт в час (старым электрокарам доступна только такая мощность медленной зарядки). В этом случае процесс займёт 17–25 часов.
Если современный автомобиль подключается к однофазной 32-амперной розетке или станции на 7 кВт, то полная зарядка занимает от 7 до 13 часов. В случае с 32-амперной трёхфазной розеткой или трёхфазной медленной станцией на 21 кВт это уже вопрос 3–5 часов.
Зарядка на специальных станциях
На специальных электрозарядных станциях (ЭЗС) полная зарядка разряженного аккумулятора займёт от одного до 2,5 часа. При этом зарядить электрокар с 20 до 80% на таких точках можно за 15–40 минут.
Столь существенная разница в скорости медленной и быстрой зарядки объясняется кратной разницей мощностей: одной специализированной точки ЭЗС, как выразился наш собеседник, хватит на то, чтобы запитать десять офисов или половину стандартного торгового центра.
«Сценарий подзарядки на быстрой ЭЗС предполагает ограниченное время у водителя — до 15 минут. За это время в батарею электромобиля входит от 5 до 15 кВт/ч», — поясняет Дмитрий Ларин.
Однако здесь тоже есть свои нюансы: во-первых, быстрая зарядка обходится дороже медленной, во-вторых, на них могут быть очереди или отсутствовать нужный разъём под конкретный автомобиль, в-третьих, в их работе возможны сбои из-за глушения связи или ограничения интернета.
По словам Дмитрия Ларина, большинство крымских электрозарядных станций, размещённых на территории привычных АЗС, подключены к интернету по проводу. В ряде случаев оплата и запуск возможны здесь через кассу.
Но если станция стоит сама по себе, например, возле парка или на обычной парковке, то отключение мобильного интернета, скорее всего, будет означать невозможность зарядки: клиент, с одной стороны, не сможет заплатить за услугу, а аппарат, в свою очередь, не сможет принять и обработать информацию.
А если в городе нет зарядок электромобилей?
Основная потребность в специализированных ЭЗС возникает во время дальних поездок — в летнее время на одном заряде новый электромобиль может проехать от 250 до 450 км, б/у — обычно от 80 до 150 км. Зимой показатель стоит делить надвое, говорит владелец электрокара. В таких случаях важно заранее спланировать маршрут с учётом доступных ЭЗС.
Если вы живёте в частном доме или можете зарядить электромобиль в гараже или офисе, без быстрых зарядок можно обойтись в принципе. Необходимость в подобной инфраструктуре возникает у жильцов многоквартирных домов. Есть примеры, когда автомобилисты «выбрасывают» с балкона удлинитель или выводят на фасад дома отдельный щиток. Но законное обустройство точки зарядки авто в городах — обычно сложный и дорогостоящий процесс.
«Когда была возможность заряжаться дома, к расходам на коммуналку прибавлялась примерно тысяча рублей. Когда такая возможность пропала и пришлось заряжаться только на АЗС, траты на зарядку стали от 3 до 5 тысяч рублей в месяц. При этом на бензин раньше тратил от 5 до 8 тысяч в месяц, а также нёс расходы на более частые ремонты», — рассказывает Дмитрий Ларин.
Электромобиль обходится дешевле бензинового?
Короткий ответ — да: до начала топливного кризиса зарядка электромобиля была как минимум в десять раз дешевле заправки автомобиля с двигателем внутреннего сгорания (ДВС). В целом при пробеге около 100 тысяч км экономия электромобиля или гибрида составляет от 350 до 500 тысяч рублей относительно «одноклассников» на ДВС, уточняет управляющий партнёр Evolute (российский бренд электромобилей и гибридов, выпускаемых в Липецкой области) Андрей Резников.
К другим плюсам электрокаров владельцы относят удобство и бесшумность вождения (все «лошади» — сразу под педалью, весь крутящий момент доступен с 0 км/ч), меньшее количество узлов обслуживания (обычно только батарея, но об этом ниже), возможность субсидирования покупки нового электрокара, а также сниженный или отсутствующий транспортный налог.
«Старые "электрички" без утильсбора на старте дороже б/у "бензинок" того же класса и возраста. Но вложения при этом будут меньше, чем в "бензинку" и тем более в "дизельку". Как это обычно выглядит: купил "бензинку" за 400 тысяч — вкинь ещё более 400 тысяч, чтобы довести до ума. Но если купишь "электричку" за 600–900 тысяч — можешь ничего не делать», — говорит Дмитрий Ларин, который раньше владел авто с ДВС.
Минусы электромобилей
К ним собеседник ForPost отнёс время зарядки — даже на быстрых станциях его требуется кратно больше, чем на обычной заправке, а также повышенный износ резины и дороговизну замены батареи.
При относительной дешевизне общего обслуживания электрокаров замена или, как выражаются владельцы, «перепаковка» батареи обходится как минимум в несколько сотен тысяч рублей, что в случае с б/у электрокарами может превышать их общую стоимость.
Особенно обидно, что такая необходимость может возникнуть даже у новых «китайцев». Поведение батарей и редукторов (деталь, передающая крутящий момент от электродвигателя на колёса) пользователи называют непредсказуемым.
Покупка новых электромобилей обычно тоже дороже привычных аналогов. Однако покупателям электрокаров отечественной сборки доступна субсидия на кредит или лизинг — скидка в 35% от стоимости, но не более 925 тысяч рублей. Правда, в этом году её планируют снизить до 500 тысяч рублей, но не более 10% стоимости машины.
А если проблемы с электричеством?
В условиях введения графиков подачи электроэнергии использование электромобиля в Севастополе всё равно более удобно и экономично по сравнению с вождением привычного авто на фоне проблем с топливом, уверен Дмитрий Ларин.
Когда общественный транспорт работает нестабильно, а заправка бензинового автомобиля не только не всегда доступна, но и дорога, использование электромобиля по-прежнему более автономный и дешёвый вариант.
«Если хотя бы в одном районе города будет свет — там, скорее всего, будет и специальная станция, где я смогу зарядить машину», — поясняет собеседник издания.
Отметим, что ранее на ресурсах ForPost выходил большой выпуск программы «С пристрастием», полностью посвящённый плюсам и минусам использования электромобилей в сравнении с привычными машинами. Ознакомиться с ним можно ниже.
Андрей Гринев
