На автодорожной части Крымского моста, который соединит полуостров с Кубанью, началась установка шок-трансмиттеров – устройств, дополнительно защищающих мостовые конструкции от сейсмического воздействия.
Шок-трансмиттеры устанавливаются между опорами и пролётами моста, обеспечивая жёсткое соединение конструкций при кратковременных воздействиях, вызванных сейсмической или другой динамической нагрузкой, сообщил пресс-центр строительства моста.
«Это как ремни безопасности в автомобиле. Они позволяют пролётам моста «дышать», то есть беспрепятственно смещаться при незаметных перемещениях, вызванных температурными условиями. А во время землетрясения шок-трансмиттеры срабатывают и распределяют сейсмическую нагрузку равномерно по опорам», – пояснил технический директор «Института Гипростроймост – Санкт-Петербург» Игорь Колюшев.
На автодорожной части Крымского моста установят более 760 шок-трансмиттеров, воспринимающих нагрузки в 850 и 1500 кН.
Шок-трансмиттеры установлены на вантовом мосту через бухту Золотой Рог во Владивостоке, на мостах в Сочи, построенных к Олимпиаде-2014.
На железнодорожной части Крымского моста антисейсмическое закрепление пролётов иное – за счёт выполнения неподвижных и линейно-подвижных опорных частей: при землетрясении сейсмические силы будут передаваться на промежуточные опоры.
Интенсивность сейсмического воздействия на Крымский мост исследовали летом 2014 года сотрудники Института физики Земли РАН. Была составлена сводная карта зон возможных очагов землетрясений для ближнего региона строительства, определены зоны вне таких очагов, но с возможностью возникновения землетрясений рассеянной сейсмичности, а также определены свойства грунтов с точки зрения распространения сейсмических волн. Как выяснили специалисты, сейсмическая интенсивность вдоль трассы моста варьируется от 8 до 9 баллов. Проектные решения по результатам изысканий ученых учитываются при строительстве моста.
Полина Ласькова
Фото most.life
