Понимая, какой сейчас вызову поток справедливой критики, всё-таки, рискну признаться: о "Коммуне" я не знала ничего.

Знакомые давно планировали экскурсию на это судно. 29 ноября она состоялась, и мне тоже посчастливилось быть её участницей.

С утра моросил нудный дождик. Даже мысль мелькнула: не ходить. Всё равно, мол, удачных снимков не получится. Но мы пошли и не пожалели!

Самый старый в мире и при этом находящийся в отличном рабочем состоянии корабль Черноморского флота России стоит в Стрелецкой бухте:

Правда, чтобы до него добраться, пришлось пересечь территории украинских воинских частей:

Кораблям разных государств приходится делить причалы.

Нас ждут. Любимец экипажа Дик приветствует группу переливчатым лаем:

Поднимаемся на палубу. Знакомимся с капитаном:

Анатолий Александрович Ишинов на этой должности с 14 января 2003 года. В его подчинении 45 членов экипажа.

В 1975 году он окончил Калининградское училище по специальности штурман. Службу начинал на тральщике в Лиепае. Потом перевёлся на Черноморский флот. Служил в 902-ой бригаде траления у Шовгенова Казбека Абдуллаховича. В 1982 году перешёл в ОВРУ начальником штаба 120 дивизиона тральщиков. В 1985 поступил в Академию, вернулся в 87-ом. До 1990 года был командиром 120-го дивизиона тральщиков. Сходил в Персидский залив, там получил Красную Звезду за боевое траление. В 1990 году дивизион сократили, и Анатолия Ишинова перевели на должность начальника штаба 37-ой бригады. В 1994 году он стал комбригом. 8 января 2003 года был уволен в запас.

Так Анатолий Александрович коротко рассказал о своей службе.

Идём за ним в кают-компанию. Здесь капитан планировал показать нам фильм о корабле, но по каким-то причинам файл не открылся, и Анатолий Александрович сам поведал нам историю корабля. Рассказчиком он оказался превосходным, с отличной памятью и большим чувством юмора. Так что спасибо капризной технике за удовольствие от такого живого общения!

Далее представляю его рассказ в том виде, как мне удалось его записать.

 

"Изначально это уникальное судно называлось "Волховом". Строили его для оказания помощи подводным лодкам, лёгшим на грунт. 31 декабря 1922 года судно в честь образования СССР стало "Коммуной".

В разработку судна в своё время включилось четыре российские фирмы: Металлический завод, Путиловская верфь, Рижский завод "Конрад и сын" и Невский завод. Как сейчас модно говорить, тендер выиграла Путиловская верфь:

При заключении договора никаких двояких толкований допустить было невозможно. Предусматривались так называемые штрафы. За каждый пункт несоответствия заданию фирма возвращала деньги в казну в размере 25000 руб. Первоначальный проект стоил 1700000 в царских рублях. По окончании строительства - 1450000. Можете себе представить?! А сейчас закладывается столько-то, а в итоге получается в 4 раза больше.

Заложено было судно 12 ноября 1912 года. Поставки для его строительства шли со всей страны. Всё оборудование на нём было российское, в основном, рижских заводов. Кроме дизелей: они были иностранные.

Пар на судне использовался только для бытовых целей. Остальное обеспечивалось за счёт дизелей и электричества.

Параметры: длина 80м, водоизмещение 2,5 тысячи тонн. Имеет 2 корпуса и 2 стальные фермы посередине. На их гаке можно было поднимать подводные лодки с глубины до 60 м.

Контроль за строительством вёл инженер Шершов, который в последующем преподавал борьбу за живучесть кораблей в Советской России.

На воду судно спускали кормой 17 ноября 1913 года в присутствии Николая II и его третьей дочери четырнадцатилетней Марии:

Она разбивала бутылку шампанского о форштевень. Корабль начал, было, спускаться, и вдруг застыл. Никто его не трогал. Все ждали. Через 1,5 часа оно само благополучно спустилось на воду. Естественно, что была проведена доскональная проверка, но никаких причин такому странному событию так и не нашли.

Ещё два года судно достраивалось. Началась война, денег не хватало, поэтому из-за форс-мажора штрафные санкции были отменены. В июле 1915 года судно прошло месячные ходовые испытания. Также между его корпусов на сутки подвесили гружёную баржу весом 800т, чтобы проверить реакцию механизмов в статике и в динамике. Все испытания судно выдержало на отлично. 14 июля 1915 года над ним подняли Андреевский флаг. Приказом Григоровича корабль был введён в состав Первой дивизии подводных лодок Балтийского моря.

Первые подводные лодки тогда находились в основном в Таллине. Работали и на английские суда.

В июне 1917 года "Волхов" совершил первый подъём лодки американской постройки АГ-15 в районе Аландских островов. При её выходе на ходовые испытания за месяц до этого в связи с ошибкой ...кока лодка утонула. Тогда на АГ-15 впервые был выполнен выход шести членов экипажа без какого-либо оборудования через торпедный аппарат с глубины 28 метров. Один человек при этом погиб. Остальные погибшие - 28 человек - первые жертвы подводного флота.

"Волхов" тогда был в Таллине в доковом ремонте и не мог сразу заняться подъёмом лодки. Поднимали её так. Под корпусом размывали грунт, вводили под него проводник, по нему протаскивали так называемые полотенца, типа кольчуг, и на них лодка поднималась. Через полгода она вошла в строй.

В 1918 году "Волхов" перевели в Гельсингфорс, и всю зиму он находился интернированным там. В мае 1918 года с 242 беженцами он пришёл в Петроград и впервые поднял там красный флаг.

Работал "Волхов"-"Коммуна" очень интенсивно. Одними из первых были подняты подводные лодки "Рысь", "Ёрш" и "Единорог". Всего за 100 лет корабль поднял 154 объекта: подводные лодки, надводные корабли, танки и машины на дороге жизни и т.д.

Такого результата нет ни у одного судна подобного типа в мире!

 

В СССР подводные лодки начали строить в 1928 году. Опыта не было, очень было сложно. И вот вспомнили историю о том, как в 1919 году два эсминца "Азард" и "Гавриил" под Кронштадтом обнаружили две идущие на них торпеды. "Азард" также увидел рубку торпедировавшей их подводной лодки. Комендор носового 76-миллиметрового орудия по фамилии Богов сходу влупил снаряд в надстройку. Лодка погибла. Позже выяснилось, что это была лодка L-55 со скоростью по Джейну 14 узлов при подводном ходе и 17 - при надводном. По тем временам - самая современная лодка. Было это в районе Каперской губы.

И вот спустя годы, эту лодку решили поднять и разобрать. Её нашли, а поднять поручили ЭПРОНу. Он прибыл с Черноморского флота, ему придали в состав "Коммуну". Два месяца шла подготовка. Стропу заводили с носа методом подвисания. Лодку привели в Кронштадт, в док. Оказалось, что на лодке был двойной взрыв: ещё и своя торпеда взорвалась (бронзовая рубка была при этом в 20 метрах от лодки). На лодке обнаружили 32 трупа. С Англией тогда дипломатических отношений не было. Вызвали норвежский пароход "Тророу", и он передал трупы на английский крейсер "Чемпион".

На "Коммуне" однажды была команда английского аппарата LR-5 (способного одновременно поднимать 5 человек с подводной лодки) с командиром-командором во главе. Корабль им очень понравился. Но никто из них не знал о поднятии L-55! Эта лодка у нас была в составе Балтийского флота дл 1949 года под тем же номером, только букву написали кириллицей. Специально решили не менять, пусть, мол, помнят, что мы их били. В войну лодка служила зарядным судном на Балтике.

В 50-м году "Коммуна" ремонтировалась и переоборудовалась в Голландии. Дизели были заменены на голландские, и только в 1973 году - на российские, коломенского производства каждый 600 лошадиных сил, суммарно - 3200. Скорость хода корабля 10 узлов, ширина корпуса 19,3м , ширина прорези 8м, длина 70м, высота ферм 28м. Все лодки туда помещались, и новые лодки тоже здесь всегда проверяли. Когда-то "у борта "Коммуны" горела подводная лодка "Змея". Температура была очень большой. Деформировался шпангоут, но ни рифление, ни качество стали тогда на оборудовании "Коммуны" не пострадали.

До 1967 года "Коммуна" находилась на Балтике. С 1941 года стояла на Неве. Лодка Маринеско М-96 весь 42-ой год висела здесь, между бортов. Её готовили на весенний поход в море. В 1943 году эта лодка вышла в море и сразу потопила первый транспорт на 7000т водоизмещения. Потом Маринеско перешёл на С-13, а М-96 вскоре погибла под Таллином.

В 1967 году "Коммуну" перевели на Черноморский флот и передали Балаклавскому институту физики моря. Транспортировали с помощью двух буксиров вокруг Европы, так как пройти по рекам не позволяли габариты мостов.

Во время транспортировки был сильнейший шторм. Буксиры оторвало. 8 часов корабль был без управления. Но судно попало в глаз циклона, и всё закончилось благополучно.

До 1973 года никто судном особо не интересовался, оно стояло в Южной бухте. А в 1973 году новый начальник Упасов решил переоборудовать судно в носитель-спасатель подводных аппаратов. На заводе им. Орджоникидзе его переоборудовали. Теперь судно могло поднимать груз, равный 30т с глубины 1000 метров. Для этого имеется специальный трос длиной 2км и 62мм в диаметре. Он в нормальном состоянии на моей памяти с 1990 года.

Таким образом, с 1973 года "Коммуна" является спасательным судном - носителем подводных спасательных аппаратов и принадлежит 758-му Центру тылового обеспечения ЧФ РФ.

В 1975 году АС-6 испытывали в районе Балаклавы на глубине 2026 м, пройдя слой сероводорода. И там есть жизнь! В Севастополе живут 4 человека (один из них - командир Малый), которые видели на такой глубине живых существ. Всего в на такую глубину спускалось 6 человек вместе с конструктором этого аппарата.

Потом "Коммуна" испытывала новые отсеки создаваемых подводных лодок, капсулы.

На 2000 год не было ни одного подготовленного к спасению подводников аппарата. Поэтому не спасли и экипаж "Курска". АС-32 пошёл, но по неумелости управления им треснул. Аппарат потом сам пришлось спасать. Товарищ Попов, командующий Северным флотом на другом аппарате ходил на обследование "Курска".

На Угольной когда-то стоял спасатель "Эльбрус". 175м в длину 30м в ширину водоизмещением 17400т. На его борту было 4 спасательных аппарата. Обычно они работали в паре, за один подъём поднимая 20 человек в стоячем положении и 16 - в сидячем. Так за день можно было поднять весь экипаж. На "Эльбрусе" было 8 барокамер, там сразу производилось лечение. В 1994 году из Николаева его привели сюда и в 1996 году при 70% готовности ...продали в Индию.

Нависла угроза и над "Коммуной".

В 2006 году на неё прибыл главнокомандующий ВМФ Владимир Масорин. Он сказал мне: "Если загнёшь пять пальцев, зачем нужен этот корабль, я оставлю его, а не загнёшь - спишу". Я загнул 7 пальцев. И "Коммуну" поставили в док. Тем самым его спасли от продажи "на иголки".

В 2007 году наш аппарат АС мы отдали на Балтфлот, так как надо было испытать пять подводных лодок для Китая, построенных на Северной верфи. (Сейчас рассматривается вопрос возвращения его назад).

Через два года после посещения "Коммуны" Владимиром Масориным было учение, перед которым состоялось совещание 64 адмиралов: всех командиров дивизий подводных лодок, начальников штабов, начальников УПАСа. Мы выходили работать на нашу подводную лодку "Алроса", лежащую на глубине 60 метров. Присасывались к площадке и поднимали на борт трёх человек аппаратом С-5.

Взамен отданного аппарата нам поставили "Пантеру-плюс". На ней самый современный телеуправляемый подводный комплекс, не требующий участия людей, отличные телекамеры, манипуляторы трёх вариантов: захват, обрезка и перекус (например, может перекусить трос до 52мм, пилит бетон, дерево и пр. Круг 32 в диаметре). В кисти до 50кг, в локте -120кг, и водолазам быстро доставляет инструменты. Управляют им всего два оператора с джойстиками. В Испании в 2011 году были международные учения всех спасательных сил. Все работали до шторма в 3 балла, а наш ЭПРОН отработал на семи иностранных подводных лодках при гораздо более сильном шторме без проблем.

Заграничная водолазная техника сейчас очень комфортабельная. Московская фирма "Тэдис-про" собирает технику исключительно из иностранных деталей.

Возвращаясь к учениям, хочу сказать, что вот в этой кают-компании собралось по их окончании 15 адмиралов (вряд ли ещё какой-нибудь корабль может похвастаться чем-то подобным), и я вспомнил разговор "про пять пальцев", на что Масорин радостно пошутил: "Видишь, какой я умный".

 

Шутки шутками, а подводный флот России полностью обязан своим развитием "Коммуне".

С самого первого дня на "Коммуне" стоят только кормовые шпили

и пианино 1898 года производства:

Наш севастопольский специалист по настройке музыкальных инструментов Владимир Петрович Коломенский в 2011 году, увидев его, сказал: "Даю вместо этого одного два"! Я сказал, что нет возможности его отсюда вынуть. Вообще-то официально этот музыкальный инструмент называется каютным роялем. Дека тут бронзовая. Клавиши

раньше были из слоновой кости, но наши советские матросы попилили их, однако струны все родные, звук отличный. На нём написано: "Российская паровая фортепианная фабрика братьев Гидерихс". Фабрика с 1870 года работала в Санкт-Петербурге - Петрограде". Получила два международных приза в Париже в 1890 года и в 1903 году в Петрограде.

Хочу напомнить, что Андреевский флаг на корабле был поднят 14 июля 1915 года. Так что ещё один столетний юбилей у "Коммуны" впереди! Надеюсь, что за оставшееся до него время у нас случится много судьбоносных и непременно радостных событий".

Мы покидали "Коммуну" переполненными впечатлениями и благодарностью капитану Ишинову за рассказ и проявленное к слишком любопытным посетителям терпение:-).

До очередного юбилея, "Коммуна"!

Екатерина Васильева

фото и видео автора