В России хотят создать новый премиальный автомобиль. Что смущает экспертов?

На бывшем заводе Toyota в Шушарах запустили проект по выпуску отечественного автомобиля представительского класса. Его создатели обещают не просто очередную машину для чиновников, а полноценную российскую альтернативу зарубежным премиальным брендам и идейного наследника легендарной советской «Чайки».

Почему эта ниша пустовала почти 40 лет, хватит ли стране технологий для создания такого автомобиля и что может помешать реализации амбициозного проекта? В ситуации разбирался ForPost.

Новый статусный автомобиль на фундаменте советской истории

Премиальный российский автопром пытается начать новую главу. Речь идёт о выпуске автомобилей Senat, предназначенных для корпоративных парков, госструктур и крупного бизнеса. Эта ниша оказалась свободной с 1988 года, сообщил в интервью «Коммерсанту» гендиректор Senat Андрей Панков.

Почему только сейчас начали занимать эту нишу? Толчком для роста стал уход зарубежных брендов. Российский рынок премиальных служебных автомобилей оказался в сложном положении, отметил Андрей Панков. Mercedes-Benz, BMW, Lexus и Genesis фактически выпали из официальных поставок, а существующий корпоративный парк постепенно стареет: пробеги растут, обслуживание дорожает, с электроникой и запчастями становится всё сложнее.

Идея проекта — закрыть эту нишу отечественной моделью. Senat рассчитывает предложить российским заказчикам автомобиль представительского класса с сервисной поддержкой внутри страны. Стоимость первой модели Senat 900, по словам Андрея Панкова, составит около 12 млн рублей.

Важно понимать: авторы проекта предлагают создать не единичный лимузин для первых лиц государства и не импортозамещённую сборку массового автомобиля, а серийную премиальную машину для постоянной эксплуатации в бизнесе и госструктурах.

Историческая параллель здесь очевидна. В СССР эту нишу занимали ЗИС, ЗИЛ и «Чайка». ЗИСы и ЗИЛы были автомобилями высшей партийной и государственной элиты, а «Чайка» Горьковского автозавода стала машиной министров, руководителей регионов и крупных предприятий. В свободную продажу такие автомобили почти не поступали, но именно они демонстрировали, что страна способна создавать собственные машины представительского класса.

После перестройки эта линия фактически оборвалась. «Чайку» сняли с производства в рамках борьбы с номенклатурными привилегиями, а после распада СССР отечественный представительский автопром постепенно уступил место зарубежным маркам. Именно поэтому нынешняя попытка создать российский премиальный автомобиль выглядит не просто коммерческим проектом, а заявкой на возвращение утраченной компетенции.

Планы по возрождению премиального автопрома

Важную особенность уникальной премиальной разработки отметил Андрей Панков: никаких «гибридов», на которые сегодня ориентируются Aurus, премиальный китайский Hongqi, «Москвич» и Lada. Новый автомобиль будет с классическим двигателем внутреннего сгорания объёмом от 3 литров. Именно такие моторы, уверен бизнесмен, соответствуют логике представительского сегмента. Если бы рынок был готов к другой модели, изношенный корпоративный парк уже давно заменили бы китайские гибриды и электромобили, отметил Андрей Панков.

Хватит ли мощностей для реализации задуманного? Площадка в Шушарах была модернизирована под выпуск автомобилей представительского класса и получила развитое компонентное производство. Завод сможет самостоятельно делать значительную часть интерьера, включая кресла, панели, кожаную и шпонированную отделку, а также часть элементов экстерьера.

Какие нюансы стоит учесть и почему?

Однако далеко не всё так гладко в этом проекте, как кажется, отмечают некоторые автоэксперты. Самая главная проблема — общая зависимость проекта от зарубежных комплектующих, подчеркнул экс-член думского комитета по транспорту, руководитель движения автомобилистов «Свобода выбора» Вячеслав Лысаков.

В качестве примера он привёл автомобиль Aurus.

«Двигатель делали немцы, подвеску — китайцы, тормозную систему — тоже не у нас. Там ничего нашего нет. Даже кузовные элементы штамповали в Арабских Эмиратах, бамперы были дубайские. Поэтому, когда говорят, что это первый отечественный автомобиль представительского класса, у меня возникают большие сомнения», — заявил в беседе с ForPost Вячеслав Лысаков.

Напомним, проект «Кортеж» был запущен в 2013 году на базе ФГУП НАМИ как программа создания отечественных автомобилей для первых лиц государства. Его задачей стало замещение иностранных представительских машин лимузинами, седанами, внедорожниками и микроавтобусами российского производства.

На разработку проекта государство направило около 12–13 млрд рублей бюджетных средств, уточняет РБК. Результатом стала линейка автомобилей под брендом Aurus. В неё вошли лимузин и седан Aurus Senat, внедорожник Komendant и минивэн Arsenal.  

Широкую известность проект получил в мае 2018 года, когда президент России Владимир Путин впервые прибыл на инаугурацию на лимузине Aurus Senat.

«Геополитика России» / VK Видео

Но за красивым видеорядом скрывается зависимость от иностранных решений, повторил Вячеслав Лысаков. Это, по его мнению, делает проект уязвимым в долгосрочной перспективе: главная проблема проявится не в момент презентации, а позже — когда потребуются обслуживание, ремонт и замена компонентов.

«Никакие попытки создать что-то современное и представительское успехом не закончатся, так как нет инженерной школы, нет конструкторской школы. То, что сегодня выпускает наш автопром, во многом представляет собой сборку чужих решений. Это уже позавчерашний век», — подчеркнул экс-депутат Госдумы.

Идею создания нового отечественного автомобиля представительского класса скептически оценивает и президент Федерации автовладельцев России в Свердловской области, автоэксперт Кирилл Форманчук. По его мнению, главная проблема заключается не в самом автомобиле, а в отсутствии полноценной производственной базы.

«Чуть ли не 60% иностранных запчастей в гарантии, то есть из Турции, отовсюду вообще, — сказал ForPost Кирилл Форманчук. — Автопром давно превратился в глобальную систему кооперации, где практически каждая технология кому-то принадлежит. За каждую деталь в автомобиле платите кому-то и чего-то отчисляете. Сегодня любая промышленность строится на международном разделении труда, а попытки создать полностью автономный продукт часто приводят к потере конкурентоспособности».

Получается, без серьёзной модернизации отрасли и восстановления собственной инженерной базы даже крупные бюджетные вложения не смогут обеспечить качественный прорыв в сегменте автомобилей представительского класса.

Гендиректор Senat Андрей Панков тем не менее уверен, что всё получится. Производство запущено, и осталось дождаться отечественное чудо техники, чтобы либо восхититься, либо в который раз проделать работу над ошибками.

Роберт Вочовский