Турецкий опыт, итальянские тарифы и балаклавские страхи: какой быть яхтенной марине

Балаклавская бухта готовится к масштабной трансформации: яхтенная марина на 600 судов и десяток отелей на реконструированных набережных. Что будет с теми, кто живёт здесь морем — рыбаками, лодочниками, простыми горожанами? Как превратить бухту в гавань мирового уровня, но не потерять её неповторимый колорит? Об этом говорили эксперты в программе «ForPost. Реактор».

Мировой опыт по созданию и обслуживанию яхтенных марин

Яхтенный капитан Виктор Малько рассказал, как устроены марины в разных странах. В Турции и Греции государство берёт на себя самые дорогие этапы: исследования акватории и строительство гидротехнических сооружений. Затем приходит частный бизнес, который возводит причалы, развивает сервис и управляет мариной.

«Государство готовит площадку, вкладывается и даёт точку роста. Для этого выбирают пустынное место, где вокруг ни одного дома. Заходят, делают, а через три года там уже всё заселено. Турция так делает на побережье Чёрного моря», — поясняет он.

В Хорватии другая модель. Там есть сеть марин, где государство активно участвует в управлении. В стране грамотно отработаны тарифы и система услуг для швартовки.

В Италии придумали гибкую систему тарифов: для рыбаков и маломерных судов действуют символические ставки, а содержание марины окупается за счёт дорогих яхт класса люкс.

«Рядом с дорогими маринами есть маленькие речки, где стоят небольшие катера до 5 метров с подвесными моторами. Они копейки платят, потому что это социальная услуга для местных жителей», — рассказывает Виктор Малько.

Что предлагают для Балаклавы

Участники обсуждения считают, что Балаклавской марине стоит пойти по итальянскому пути. Нужно официально выделить три сегмента: рыбаки, маломерные прогулочные суда и большие яхты. Для каждого — свои условия и тарифы. Если этого не сделать, предупреждает Виктор Малько, произойдёт постепенное вымывание маломерных судов и яликов.

«Отели будут недешёвыми, значит, клиенты — другие. Рано или поздно они поднимут вопрос: почему у нас деревянные ялики? Предложат поставить фирменные лодки, сделать сервис. Это будет мягкое, незаметное вымывание», — считает капитан.

По мнению экспертов, именно маленькие ялики и старые улочки создают неповторимую атмосферу Балаклавы, которая и привлекает туристов. Коммерсанты же предлагают стерильную картинку, в которой растворится подлинный балаклавский дух, а сама марина ничем не будет отличаться от сотен других.

Главные сомнения лодочников

Власти говорят, что марина строится в том числе для яликов и маломерных судов. Но у тех, кто сегодня выходит в море, вопросов больше, чем ответов. Где будут места для маломерных судов? Где поднимать и ремонтировать лодки? Сохранится ли доступ к морю? Как туристическая зона будет соседствовать с шумом яхтенного обслуживания? Бухта, по их мнению, рискует стать обслуживающей территорией для многочисленных отелей, которые строятся вплотную к технической зоне марины.

Капитан маломерного судна Валерий Шверлюк обращает внимание: марина ещё не построена, а стоимость стоянки на старых, необорудованных причалах уже выросла. Для некоторых судов повышение тарифов составило около 5-10%. Лодочники начали поговаривать, что неподъёмные арендные ставки в будущем выдавят их из бухты.

Депутат Госдумы и балаклавский житель Татьяна Лобач, комментируя ситуацию, назвала это не повышением, а выравниванием цен.

«Кто-то ранее заключал договоры, и там были совершенно маленькие ставки. Кто-то позже пришёл — с ними заключали новые договоры. В прошлом году цена за стоянку выровнялась у всех. Это не поднятие, а чёткий расчёт: длина на ширину, на площадь занимаемого места. Цена поднялась для яхт класса люкс, и я считаю, это справедливо», — пояснила Татьяна Лобач.

Депутат Госдумы также выступает за обязательное сохранение типичных для Балаклавы рыбаков-листригонов и их яликов. Без них, уверена она, бухта потеряет свою душу.

Эксперты отмечают: балаклавцы смотрят на проект с надеждой — яхтенная марина привлечёт больше туристов и зимой, и летом и даст городку новое дыхание. При этом они хотят предостеречь: если не учесть интересы тех, кто живёт морем, марина рискует стать глянцевой, но пустой картинкой, а балаклавцы — обычными статистами на фоне дорогих яхт.

«Лодочники пока находятся в подвешенном состоянии. Они не понимают: когда марина построится, кто будет работать, как это будет работать и для кого это будет работать», — резюмирует Валерий Шверлюк.

Напомним, в сентябре 2025 года во время интервью телеканалу «Россия 24» губернатор Севастополя Михаил Развожаев пообещал сохранить в Балаклавской бухте ялики, рыбаков и рыбный рынок.

Ника Заринская