Андрей Нагель, ставший героем фильма «Битва моторов», действительно участвовал в ралли Монте-Карло в 1912 году на автомобиле «Руссо-Балт». Но мало кто знает, что несколькими месяцами ранее он на этой же машине разведывал дорогу из Петербурга в Севастополь.
Сейчас, если верить навигатору, проехать этим путём можно примерно за 26 часов беспрерывной, но относительно комфортной езды по современным дорогам. А вот более ста лет назад автолюбителей ожидали 2500 вёрст по шоссе и 800 вёрст по «самым настоящим русским просёлочным дорогам».
Какие испытания прошёл один из первых в России серийных автомобилей, разведывавший маршрут для автопробега на приз императора Николая II, разбирался ForPost.
Зачем понадобилась автомобильная разведка
По данным журнала «Автомобильная промышленность», в Российской империи начала XX века автопробеги и автотуризм в целом были довольно популярны среди членов отечественных автоклубов. Спрос рождал предложение, поэтому, к примеру, в столице возникла «Школа шофёров» для технической подготовки и обучения водительскому мастерству, а по основным маршрутам стали открывать бензиновые станции на расстоянии 200 вёрст (чуть более 213 км — Прим.) друг от друга.
Развитие инфраструктуры стало поводом для автогонщиков посостязаться в скорости и мастерстве на российских дорогах. Для этого в сентябре 1911 года запланировали провести самое значительное событие года: автопробег на кубок императора по маршруту Санкт-Петербург — Севастополь.
На самом деле, это был не просто автопробег, а полноценные соревнования, обратил внимание ForPost журналист, научный специалист Центра истории автотранспорта Ленинграда Дмитрий Фёдоров.
«На каждой машине находился контролёр. Он наблюдал за путевым ремонтом, который “дозволялся, но без посторонней помощи”, а также отмечал время прибытия и убытия на контрольных пунктах, начислял штрафные очки за опоздания и повреждения — то есть, по сути, пробег совершался по регламенту гонок со временем — ралли», — рассказал собеседник издания.
Стартовав в Санкт-Петербурге, участники должны были проехать через Вышний Волочёк, Москву, Тулу, Курск, Харьков, Екатеринослав (современный Днепропетровск), Мелитополь, Симферополь, чтобы финишировать в Севастополе.
Однако, по словам Дмитрия Фёдорова, о том, в каком состоянии находятся дороги южнее Харькова, члены автоклубов имели довольно смутное представление. Тогда им на выручку пришёл главный российский энтузиаст — сам Андрей Нагель.
«Решили провести разведку, и 17 июля 1911 года Нагель с коллегами отправился исследовать маршрут на своём специально подготовленном “Руссо-Балте” модели С24/30», — уточнил эксперт.
Лопаты, верёвки и неверная карта
Маршрут оказался не из лёгких.
Как и ожидалось, приключения поджидали «разведчиков» уже за Харьковом. По данным издания «Крымская газета», автомобилистам приходилось постоянно вручную вытаскивать «Руссо-Балт» то из рыхлого песка, то из чернозёмной грязи. Нередко использовали лопаты, чтоб откопать колёса и вернуть технику на твёрдый грунт. Таким образом, с горем пополам петербуржцы добрались до Крымского полуострова.
«Чонгарский мост преодолевали под проливным дождём, дорога до Джанкоя превратилась в болото. В ход опять пошли верёвки и лопаты, экипаж был в грязи с головы до ног, да ещё и приобретённая в Москве карта местности оказалась неверной», — сказано на страницах «Крымской газеты».
Лишь в вечерних сумерках автомобилистам удалось выбраться на Перекопский тракт, по которому добрались до Симферополя. Из столицы Таврической губернии через Бахчисарай «разведчики» прибыли в Севастополь по хорошему шоссе.
Обратно в Петербург, по данным «Крымской газеты», автомобилисты вернулись на поезде. Вывод Андрея Нагеля был однозначным: «путь проходим для любых автомобилей, в провинции ждут автопробег, дороги чинят, местные власти принимают меры для наилучшей встречи и проводов участников».
Его слова и авторитет стали решающими: для ралли в Севастополь нет никаких препятствий!
3300 вёрст за 10 дней
«Туманным ненастным утром 7 сентября 1911 года распахнулись ворота Михайловского манежа в Петербурге, и на юг отправились 57 автомобилей четырёх русских автоклубов и трёх иностранных: австрийского, рейнского и висбаденского <…>. 2500 вёрст по шоссе и 800 вёрст по ‘’самым настоящим русским просёлочным дорогам”», — цитирует прессу начала XX века журнал «Автомобильная промышленность».
Впереди — командор автопробега, председатель правления Московско-Казанской железной дороги Николай фон Мекк. Его «Мерседес», движущийся со скоростью 65 вёрст в час (около 70 км/ч), другим участникам обгонять запрещалось.
На пятый день гонщики добрались до Харькова, где все дружно — так было заранее оговорено условиями — сделали суточный перерыв, чтобы отдохнуть. Дальнейший маршрут продолжили лишь 49 автомобилей: 8 сошедших с дистанции машин получили разные повреждения на первом этапе ралли. Причём не во всех случаях виноваты были дорога или механизмы: к примеру, один из «бортов» под Харьковом лягнула копытом лошадь.
Ещё четыре дня спустя, 15 сентября, кавалькада автомобилей прибыла в Симферополь. Горожане радостно встречали гонщиков.
«Столь большой интерес к автомобильному пробегу проявляется у публики не из праздного любопытства, а потому что в этом пробеге, в его успехе каждый чувствует новые доказательства победы человека над природой. И если мы сравним современный автомобиль даже с самой лучшей лошадью, то увидим, как далеко мы ушли вперёд в способах передвижения», — цитирует «Крымская газета» приветственную речь городского головы Василия Иванова.
Отдохнув в столице губернии, автомобилисты поспешили к финишу — на площадь Нахимова в Севастополе.
Днём 16 сентября экипажи 45 машин предстали перед первыми лицами государства.
«В четыре часа пополудни Государь Император в сопровождении министра Двора и лиц свиты изволил прибыть против Графской пристани на площадь, где произвёл смотр прибывшим сегодня из Петербурга автомобилям. Его Величество милостиво расспрашивал некоторых участников пробега», — такую выдержку из дореволюционной прессы приводит «Крымская газета».
Кроме беседы с гонщиками, Николай II раздал призы лучшим участникам. Так, по данным «Автомобильной промышленности», первое место досталось команде московского автоклуба, второе — одному из немецких клубов.
Андрей Нагель занял 19-е место в общем зачёте и первое — среди шести спортсменов на «Руссо-Балтах». Однако у севастопольских соревнований был ещё один результат.
«Главное, Нагель выяснил, что “Руссо-Балт” вполне способен к дальним пробегам, и это стало первым шагом на пути русского автомобиля к участию в ралли “Монако”», — подчеркнул в беседе с ForPost Дмитрий Фёдоров.
Кстати, как писал ForPost 15 лет назад, в 2011 году энтузиасты частично воспроизвели легендарный автопробег, проехав от Харькова до Севастополя.
Пелагея Попова
Фото: Арина Розанова/ForPost/нейросеть Magnific AI
