Меры по охране судов от пиратов предложили в Севастополе

Как защитить российские суда в условиях, когда международное право даёт сбой? Своё мнение по этому поводу изложил депутат Заксобрания Севастополя, заместитель председателя Межведомственного экспертного совета (МЭС) по безопасности морских подводных трубопроводов и объектов Сергей Колбин.

Выступление состоялось в рамках выездной Научно-практической конференции МЭС, состоявшейся в Севастополе 8 апреля.

Почему заговорили о защите судов

«В начале 2026 года произошли инциденты, которые сложно трактовать иначе как силовое вмешательство в гражданское судоходство. Захват танкера Marinera в Атлантике, задержание российского судна в Северном море с участием европейских государств — очень тревожные сигналы.

Фактически мы наблюдаем откровенное пиратство со стороны стран НАТО, которые захватывают российские суда и танкеры под политическими предлогами, нарушая международные нормы и создавая угрозу свободному судоходству. В этих условиях обеспечение безопасности морской деятельности — уже не только экономическая задача, но и вопрос государственного суверенитета», — сказал Сергей Колбин.

Особое внимание, считает он, следует уделить вооружённому сопровождению российских судов и обеспечению их защиты как в портах и на рейдовых стоянках, так и в открытом море.

«Речь идёт о создании многоуровневой системы безопасности, включающей подготовленные группы охраны, оснащённые стрелковым вооружением, средствами активной защиты, а также интегрированные с системами мониторинга.

Вооружённое сопровождение и новые меры

Практика показывает, что наличие вооружённой охраны на борту существенно снижает риск противоправных действий, включая риск захвата судна», — подчеркнул докладчик.

Крайне важно, по его мнению, закрепить в государственной стратегии безопасности возможность участия в сопровождении судов и частных охранных компаний. Совместная работа государственных и частных структур, подчёркивает Колбин, позволяет создать более гибкую систему охраны и обеспечить оперативное реагирование.

«Вопросы сопровождения судов проговаривались с ветеранами СВО, ветеранами спецподразделений, с командованием, представителями морского гражданского судоходства, — сообщил он. — Есть позитивные моменты, но на этом надо останавливаться отдельно — с определёнными расчётами, выводами и пониманием рисков».

Как меняется безопасность на море

Наряду со стрелковым оружием, по его словам, охрану судов предлагается обеспечить «нелетальными» средствами защиты, в том числе — акустическими системами направленного воздействия.

«Такие системы позволяют удерживать потенциально опасные объекты на безопасной дистанции и предотвращать развитие конфликта без применения летальной силы», — пояснил Колбин.

Более серьёзное внимание предлагается уделить и безопасности судов, находящихся на рейдовых стоянках, где они, по словам докладчика, представляют собой уязвимую цель.

«В этой связи необходимо внедрение систем подводного мониторинга, регуляторный осмотр подводной части судов и гидротехнических сооружений, а также использование автономных средств наблюдения», — подчеркнул Колбин.

Конкретным технологическим решениям в сфере защиты объектов портовой и подводной инфраструктуры были посвящены доклады участников конференции, о целях и задачах которой ForPost рассказал чуть раньше.

Ольга Смирнова