Как защитить российские суда в условиях, когда международное право даёт сбой? Своё мнение по этому поводу изложил депутат Заксобрания Севастополя, заместитель председателя Межведомственного экспертного совета (МЭС) по безопасности морских подводных трубопроводов и объектов Сергей Колбин.
Выступление состоялось в рамках выездной Научно-практической конференции МЭС, открывшейся в Севастополе 8 апреля.
Почему заговорили о защите судов
«В начале 2026 года произошли инциденты, которые сложно трактовать иначе как силовое вмешательство в гражданское судоходство. Захват танкера Marinera в Атлантике, задержание российского судна в Северном море с участием европейских государств — очень тревожные сигналы.
Фактически мы наблюдаем откровенное пиратство со стороны стран НАТО, которые захватывают российские суда и танкеры под политическими предлогами, нарушая международные нормы и создавая угрозу свободному судоходству. В этих условиях обеспечение безопасности морской деятельности — уже не только экономическая задача, но и вопрос государственного суверенитета», — сказал Сергей Колбин.
Особое внимание, считает он, следует уделить вооружённому сопровождению российских судов и обеспечению их защиты как в портах и на рейдовых стоянках, так и в открытом море.
«Речь идёт о создании многоуровневой системы безопасности, включающей подготовленные группы охраны, оснащённые стрелковым вооружением, средствами активной защиты, а также интегрированные с системами мониторинга.
Вооружённое сопровождение и новые меры
Практика показывает, что наличие вооружённой охраны на борту существенно снижает риск противоправных действий, включая риск захвата судна», — подчеркнул докладчик.
Крайне важно, по его мнению, закрепить в государственной стратегии безопасности возможность участия в сопровождении судов и частных охранных компаний. Совместная работа государственных и частных структур, подчёркивает Колбин, позволяет создать более гибкую систему охраны и обеспечить оперативное реагирование.
«Вопросы сопровождения судов проговаривались с ветеранами СВО, ветеранами спецподразделений, с командованием, представителями морского гражданского судоходства, — сообщил он. — Есть позитивные моменты, но на этом надо останавливаться отдельно — с определёнными расчётами, выводами и пониманием рисков».
Как меняется безопасность на море
Наряду со стрелковым оружием, по его словам, охрану судов предлагается обеспечить «нелетальными» средствами защиты, в том числе — акустическими системами направленного воздействия.
«Такие системы позволяют удерживать потенциально опасные объекты на безопасной дистанции и предотвращать развитие конфликта без применения летальной силы», — пояснил Колбин.
Более серьёзное внимание предлагается уделить и безопасности судов, находящихся на рейдовых стоянках, где они, по словам докладчика, представляют собой уязвимую цель.
«В этой связи необходимо внедрение систем подводного мониторинга, регуляторный осмотр подводной части судов и гидротехнических сооружений, а также использование автономных средств наблюдения», — подчеркнул Колбин.
Конкретным технологическим решениям в сфере защиты объектов портовой и подводной инфраструктуры были посвящены доклады участников конференции, о целях и задачах которой ForPost рассказал чуть раньше.
Ольга Смирнова
Совершенно очевидно, что термин пиратство тут не очень применим, тут скорее корсары и то с большой натяжкой.
Про международное право можно уже и не вспоминать, даже ради красного словца.
Ну да ладно ,по центрам принятия не получается, но по месту где осели сбушники и банды ливийских демократов показательно, за недешевый газовоз и товар на нем(святое) можно было бы показательно зафундучить? Что то мешает, наверное соблюдаем то самое право,а оно как выясняется для слабых.
Что бы всякое целеноправленное дейсвие осуществлять нужен ресурс, а где он? Флот дальней океанской зоны? Наверное можно высаживать до 12 вооруженных пассажиров от придворной чвк на борт гражданского судна, но перед входом в порт их надо ссаживать. И как и кто это будет делать? И как скажем стрелковое спасет от быстроходного брандера под флагом В.Роджерса или вообще без онного???
Если так с дивана наблюдаешь за процессом, то не видать прорывного ни в тактике противодействия ,ни тем более в стратегии.А если еще и открытие источники принудительно закрыть,та мысль вообще завянет
d dd,
поправочка фамилия Роджер, а роджерс это ака вроде
Сопровождение вооруженное не эффективно ( кроме борьбы с настоящими пиратами в пиратских зонах) Против высадки досмотровых груп бороться я думаю будет бессмысленно, даже если это и окажет малый эффект. То против государства( которое нарушает закон) бороться будет не возможно. Нужно сопровождение( конвой) ,но это вообще фантастика получится( кроме конечно показательного сопровождения) ! Военных кораблей просто не хватит,да и сколько это будет стоить !?