Китай объявил о завершении строительства своей части первого железнодорожного мостового перехода Нижнеленинское (Еврейская автономная область) - Тунцзян (северо-восточная китайская провинция Хэйлунцзян) через реку Амур. Об этом в воскресенье сообщило Центральное телевидение КНР.
Китай приступил к строительным работам своей части в феврале 2014 года. "Накануне китайские рабочие установили последнюю стальную балку между опорами моста", - отмечается в сообщении.
Длина моста составляет 2215 м, из которых 1886 м расположены на территории КНР. Согласно проекту постройки, пропускная способность моста составит порядка 21 млн т грузов в год.
Импульс для экономического развития
В сообщении отмечается, что первый железнодорожный мост через Амур станет "еще одним крупным транспортным коридором в рамках реализации инициативы китайского правительства "Один пояс, один путь" и будет способствовать "стимулированию развития экономики и торговли в регионе".
Эксперты отмечают, что открытие железнодорожного сообщения через Амур обеспечит "импульс для развития двусторонней логистики [между Россией и Китаем]". По словам президента Хэйлунцзянского российско-китайского научно-исследовательского института Сун Куя, "это станет дополнительным стимулом для расширения экономического сотрудничества между двумя странами".
"Введение моста в эксплуатацию позволит осуществлять импортные поставки в течение всего года", - сказал глава китайской компании - импортера древесины Сюй Чжаоцзюнь, слова которого приводит телевидение. "Это также поможет сократить транспортные расходы на 100 юаней [порядка $14,5] за 1 куб. м древесины", - подчеркнул он.
Мост через Амур
Соглашение о строительстве первого железнодорожного моста через Амур было подписано 20 июня 2013 года. Согласно официальным данным, стоимость проекта составляет 9 млрд рублей. На 25% объект финансирует Фонд Дальнего Востока и Байкальского региона, на 75% - Российский фонд прямых инвестиций через российско-китайский фонд (CIC).
Ранее сообщалось, что через мост планируется экспортировать в КНР железную руду, уголь, минеральные удобрения, лесную продукцию и другие товары.
Первоначально срок сдачи трансграничного железнодорожного моста был намечен на 2018 год, но позже был перенесен на лето 2019 года.
Судя по строительству мостов, портов и дорог ориентированных на экспорт природных ресурсов, свою промышленность мы развивать не собираемся? Как завещал великий либерал-"остальное все купим".То что они все купят сомнений нет. Остальным-макарошками питаться и грибочки собирать!
Если бы по мосту везли в Китай высокотехнологическое оборудование, высококачественную мебель и прочие товары высокотехнологические - этому надо было бы радоваться и этим гордиться. Но ведь Дальний Восток и Сибирь используются как сырьевой придаток того же Китая - ЧЕМУ здесь РАДОВАТЬСЯ?
Дальний Восток ЗЛЫЕ ЯЗЫКИ НАЗЫВАЮТ ДКР - дальневосточной китайской республикой.
История ничему не учит некоторых видных и и не очень чиновников...
Вот Югославия в свое время так же проявила радушие и гостеприимство албанцам, создав Косово - и чем все закончилось?
to Владимир Преден:
Хочется верить и надеяться на улучшения в Государстве. Вот только пенсионная реформа своими ухудшениями зачеркнула и превзошла все майские указы по "улучшению"...
Новость под названием: " ДОРОГА СИБИРСКОМУ ЛЕСУ"!
В чём такая большая выгода и радость России от проекта, в том, что туда по факту золото, а оттуда китайские презервативы?
Вы не чужую, вы же свою страну продаёте ......, последние её потроха, и радуетесь при этом такими успехами!
P.S. Умные, дураков всегда любят, потому, как выгода от них большая.