Как не остаться без бензина после снижения цен в Крыму и Севастополе

Решение о снижении цен на бензин на крупнейших автозаправочных сетях Крыма на фоне топливного кризиса активно обсуждается в бизнес сообществе. С одной стороны, такая мера поддержала автомобилистов, а с другой стороны, открыла вопрос о том, как сохранить стабильные поставки топлива и одновременно не создать дополнительные сложности для предпринимателей, работающих в условиях повышенных логистических и инфраструктурных рисков.

Напомним, ранее глава Республики Крым Сергей Аксёнов сообщил о достигнутых 13 июня договорённостях с сетями АЗС «ТЭС» и «Атан» о снижении стоимости топлива. С этого момента цена дизельного топлива опустилась на уровень 85 рублей за литр, бензина АИ-92 — 79 рублей, АИ-95 — 86 рублей.

«Несмотря на то, что расходы повышены, нам пошли навстречу. Падение будет на 11 рублей по сравнению с сегодняшним днём. Раз в неделю будем обновлять полностью эту информацию, подбиваться по затратам собственников и производителей и информировать о принятых решениях», — заявлял Сергей Аксёнов.

При этом специалисты отмечают, что долгосрочное решение топливной проблемы требует более сложного подхода, чем простое снижение стоимости топлива на заправках.

Главный редактор отраслевого издания «Нефть и Капитал» Владимир Бобылёв считает, что сегодня региону важно избежать крайностей.

С одной стороны, полное рыночное ценообразование способно привести к заметному росту стоимости бензина для населения и бизнеса. С другой — чрезмерное административное регулирование может создать риски для поставщиков и негативно сказаться на наличии топлива.

«Наверное, трудные времена требуют трудных решений. Это абсолютно не рыночная мера, но она на какое-то время поддержит потребителей в Крыму и Севастополе. Чисто рыночная мера, которая заключается в том, чтобы отпустить цены и пусть все сами выкручиваются, с рыночной точки зрения хорошая, но болезненная», — отметил эксперт в беседе с ForPost.

По его словам, жёсткое государственное регулирование цен исторически нередко приводило к обратному эффекту — дефициту топлива и появлению неофициальных и даже нелегальных каналов продаж.

«Нужен определённый компромисс, какие-то точечные решения, которые позволят в критической ситуации поддержать и потребителей, и бизнес», — считает Владимир Бобылёв.

Владимир Бобылёв напомнил печальный опыт 2000-х годах, когда на заправках цена была низкой, но бензина не было. И у каждого второго – в гараже стояла бочка с запасами топлива, а на улицах стояли бензовозы, откуда сливали бензин в трёхлитровые банки.

Схожую позицию озвучивают и другие эксперты. Так, политик Олег Царёв обратил внимание на то, что на материковой части России есть компании, готовые поставлять топливо в Крым даже в нынешних условиях, однако такая работа связана с дополнительными расходами и рисками.

По его мнению, главная задача заключается в том, чтобы обеспечить стабильное наличие топлива на полуострове.

«Власти Крыма очень много делают для поддержки сферы туризма на фоне топливного кризиса. Но зачем снижать цены на бензин, мы же живем при капитализме. Пусть бензин стоит на 20% или даже на 40% дороже, но зато он будет в наличии. Люди будут точно знать, что если заплатят, то смогут поехать», — высказал свою позицию Олег Царёв в интервью проекту Delib.

Эксперты сходятся во мнении, что сегодня Крыму и Севастополю предстоит искать баланс между несколькими задачами одновременно: удерживать доступные цены для жителей, обеспечивать работу туристической отрасли и сохранять экономическую заинтересованность бизнеса в поставках топлива на полуостров.

Павел Истомин