Решение о снижении цен на бензин на крупнейших автозаправочных сетях Крыма на фоне топливного кризиса активно обсуждается в бизнес сообществе. С одной стороны, такая мера поддержала автомобилистов, а с другой стороны, открыла вопрос о том, как сохранить стабильные поставки топлива и одновременно не создать дополнительные сложности для предпринимателей, работающих в условиях повышенных логистических и инфраструктурных рисков.
Напомним, ранее глава Республики Крым Сергей Аксёнов сообщил о достигнутых 13 июня договорённостях с сетями АЗС «ТЭС» и «Атан» о снижении стоимости топлива. С этого момента цена дизельного топлива опустилась на уровень 85 рублей за литр, бензина АИ-92 — 79 рублей, АИ-95 — 86 рублей.
«Несмотря на то, что расходы повышены, нам пошли навстречу. Падение будет на 11 рублей по сравнению с сегодняшним днём. Раз в неделю будем обновлять полностью эту информацию, подбиваться по затратам собственников и производителей и информировать о принятых решениях», — заявлял Сергей Аксёнов.
При этом специалисты отмечают, что долгосрочное решение топливной проблемы требует более сложного подхода, чем простое снижение стоимости топлива на заправках.
Главный редактор отраслевого издания «Нефть и Капитал» Владимир Бобылёв считает, что сегодня региону важно избежать крайностей.
С одной стороны, полное рыночное ценообразование способно привести к заметному росту стоимости бензина для населения и бизнеса. С другой — чрезмерное административное регулирование может создать риски для поставщиков и негативно сказаться на наличии топлива.
«Наверное, трудные времена требуют трудных решений. Это абсолютно не рыночная мера, но она на какое-то время поддержит потребителей в Крыму и Севастополе. Чисто рыночная мера, которая заключается в том, чтобы отпустить цены и пусть все сами выкручиваются, с рыночной точки зрения хорошая, но болезненная», — отметил эксперт в беседе с ForPost.
По его словам, жёсткое государственное регулирование цен исторически нередко приводило к обратному эффекту — дефициту топлива и появлению неофициальных и даже нелегальных каналов продаж.
«Нужен определённый компромисс, какие-то точечные решения, которые позволят в критической ситуации поддержать и потребителей, и бизнес», — считает Владимир Бобылёв.
Владимир Бобылёв напомнил печальный опыт 2000-х годах, когда на заправках цена была низкой, но бензина не было. И у каждого второго – в гараже стояла бочка с запасами топлива, а на улицах стояли бензовозы, откуда сливали бензин в трёхлитровые банки.
Схожую позицию озвучивают и другие эксперты. Так, политик Олег Царёв обратил внимание на то, что на материковой части России есть компании, готовые поставлять топливо в Крым даже в нынешних условиях, однако такая работа связана с дополнительными расходами и рисками.
По его мнению, главная задача заключается в том, чтобы обеспечить стабильное наличие топлива на полуострове.
«Власти Крыма очень много делают для поддержки сферы туризма на фоне топливного кризиса. Но зачем снижать цены на бензин, мы же живем при капитализме. Пусть бензин стоит на 20% или даже на 40% дороже, но зато он будет в наличии. Люди будут точно знать, что если заплатят, то смогут поехать», — высказал свою позицию Олег Царёв в интервью проекту Delib.
Эксперты сходятся во мнении, что сегодня Крыму и Севастополю предстоит искать баланс между несколькими задачами одновременно: удерживать доступные цены для жителей, обеспечивать работу туристической отрасли и сохранять экономическую заинтересованность бизнеса в поставках топлива на полуостров.
Павел Истомин
А туристская отрасль Крыма знает, что на нее снизили цену? Опять же, чем Крым собирается защищать эту самую отрасль? Силовым полем не пробиваемым снарядами?
Когда налоги составляют 70% цены топлива на АЗС - это не государственное регулирование? Или граждане виноваты в сложившейся ситуации с топливом, и должны оплатить все убытки нефтяным компаниям? (
Действительно, для крупного предпринимателя цена значения не имеет? А как быть остальным? (
Была разница с материком в 10-12 рублей, теперь в 40-50. "Пошли навстречу" снизив на 20 рублей... Забавная экономика... Или цена всё-таки из пальца высосана и уже не поддается регулированию, или атан с тэсом решили с глобальный убыток поработать, что маловероятно.
Ну а пипл схавает. И по 150, и по 180...
mark1963,
Затраты бензовоза 12т на 500км примерно 10р на 1 литр. Керчь - Севастополь в две стороны примерно 600км, с учетом моста +50 км. Считайте.
aleksey2005st,
Бензовозы через Крымский мост не идут.
почему никто не пишет о невыполнении распоряжения президента о строительстве продуктопровода в Крым через Керченский пролив? наверное, это единственный, кроме, разумеется победы, способ справиться с дефицитом топлива в Крыму! но власти молчат. вероятно, сверхприбыль на топливе важнее преодоления его дефицита.
Alexandre,
А патамушта! Патамушта какие ваще его распоряжения выполняются?!! Нет надзора, нет ответственных, нет наказания вот патамушта.
Alexandre,
Гораздо интересней построить мост в Америку, чем какой-то путепровод в Крым.
настало время офигительных историй
кто в 2х т-х такое помнит? трехлитровые???
вывод пока один- точно не бензоколонка,дохлый сенатор лгал
Вот обнаружил странный пародокс счета- по Кукукоду запрака не раз в неделю, а на 9й день.....на восьмой доступ в лотерею открывают,а утром добро пожаловать в очередь.....
итого 3 раза в месяц по ценам которые снижены)))
d dd,
Тут такого не было.
Окопался тут у нас, отельером стал, на обеленные трудовые наверное, теперь попискивает.
На 40% дороже, но за счет пискаря, пискарь компенсирует или он о каких то других людях, не всех Севастопольцах и Крымчанах.
Система распределения ресурса в условиях СВО временно должна быть в руках органа власти и должна быть единой. Не может быть выдача дефицитного ресурса по QR кодам и в свободной торговле - это приводит к злоупотреблениям. Потребитель должен быть закреплён за одной конкретной АЗС. Ему должно быть гарантировано получение топлива в определёный период (7 дней). Целесообразно функцию управления процессом выдачи QR кодов передать в районы. В правительстве города оставить контроль. Для сокращения времени стояния в очереди должны быть задействованы все АЗС независимо от компании.Не нужно привлекать к ответственности предпринимателей которые организовали дополнительную доставку топлива из Краснодарского края. Им просто надо создать безопасные условия для реализации-определить места торговли, обязать иметь документы подтверждающие качество топлива.
Veteran,
Продажа топлива должна быть без кодов на всех АЗС по 20 л на машину.
беда в том,что у органа нет рук, только полномочия,
а вот как их без рук то использовать? вопрос....
вот так я и не понял, по талонам, по крепкотурецким ценам всем хватает?
проезжал сегодня мимо азс на Хрусталева, где по кукодам, стоит несколько машин, а отпускают что непонятно.....
«Властям придётся искать баланс между интересами автомобилистов, туристической отрасли и бизнеса».
Не говори гоп, пока не перепрыгнешь - сначала найдите этот баланс, до ума доведите, чтобы все интересы соблюсти, а не только свои. А то у властей «придется искать» - это не понятно, в каком скором будущем. Наобещают сначала, потом баланс не в том месте окажется или еще чего… Хотя и так понятно, что туротрасль и бизнес рулят.
Опять туристическая отрасль? Что ж тут так за нее бьются-то ?!
Про то, как выходят из положения те, кто возит в город продукты и ТНП, ни единого поста.
Зато про страдающую "туристическую отрасль" ....
А национализация?
Дава Гоцман,
Опять " отнять и поделить"?
Еще не устали?
еще одна мама …,
Национализация совершенно не означает "отнять и поделить" (
Должен быть бензин по высоким ценам в открытом доступе. Без всяких кодов. Пускай также по 20л на машину. Кому надо, тот заправится, кто не захочет - будет ловить код.
Откуда-то он в свободную продажу на трассе (для туристов?) появился?
Значит, и для нас найдут, если захотят.