В Крыму становится меньше ДТП и погибших на дорогах — и одновременно сокращается количество камер фиксации нарушений. Однако в общероссийском рейтинге безопасности дорожного движения республика заняла лишь 55-е место из 80.
Этот парадокс показывает, что количество камер само по себе мало говорит о безопасности дороги. Почему одни аварии удаётся предотвратить техническими средствами, а против других они почти бессильны, разбирался ForPost.
На днях в МИЦ «Известия» представили Всероссийский рейтинг регионов по уровню безопасности дорожного движения. Субъекты федерации сравнили по социальным и транспортным рискам, тяжестью последствий ДТП и динамике ключевых показателей. При этом исторические регионы, Севастополь, Москва и Санкт-Петербург не учитывались.
Из 80 регионов Республика Крым заняла 55 строчку списка.
В частности, согласно рейтингу, составленном на основе открытых данных регионального ГИБДД, с 2022 года в Республике Крым устойчиво снижается аварийность по всем ключевым показателям.
Так, к примеру, число погибших за год сократилось на 10,2%, ДТП — на 8,2%. При этом плотность камер также уменьшилась — на 8%.
Количество камер слежения на километр дороги не всегда является показателем безопасности движения по ней. Об этом рассказал ForPost крымский автоэксперт Дмитрий Таран.
«Да, камеры дисциплинируют водителей, но не всегда влияют на безопасность вождения. К примеру, в Симферополе выезд за стоп-линию — это то нарушение ПДД, которое камера фиксирует, но напрямую это не несёт угрозы пешеходам. Либо езда в нетрезвом виде — распространённая причина ДТП, но, как правило, она не зависит от количества камер», — поделился наблюдениями собеседник.
Камеры, по его словам, нередко, наоборот, играют злую шутку с водителями. Многие привыкают к их расположению, и ориентируются на них, а не на дорожные знаки и разметку.
По данным автоэксперта, в Крыму дорожные трагедии чаще всего происходят из-за превышения скорости и выезда на встречную полосу. Особенно часто это фиксируется не на городских улицах, а на межмуниципальных дорогах. На трассе «Таврида» нередко «грешат» гости Крыма, тогда как местные жители в курсе действующих ограничений.
Почему дорожная инфраструктура не исправляет поведение людей
Порой виновником ДТП становится не водитель, а пешеход.
В качестве примера Дмитрий Таран привёл улицу Кечкеметская в столице Крыма. Здесь возле магазина «Яблоко» был один из самых аварийных участков Симферополя: сразу за крутым поворотом располагался пешеходный переход, на который не все водители успевали отреагировать. Поэтому машины либо сбивали пешеходов, либо применяли экстренное торможение и собирали “паровозик” из других машин. ГИБДД перенесло опасный переход дальше и установило соответствующие знаки, однако пришла другая напасть.
«Аварийность снизилась, но пешеходы привыкли к старому расположению перехода, поэтому теперь перебегают проезжую часть в неположенном месте. Поэтому ДТП теперь происходят не по вине автомобилистов», — подчеркнул собеседник ForPost.
Автоэксперт уверен, что краеугольным камнем безопасности дорожного движения всегда остаётся культура вождения каждого. Чем больше водителей следует ПДД, тем меньше аварий происходит.
Пелагея Попова
Странная постановка вопроса, камеры это про деньги,про дрессуру,про что угодно,но не про безопасность.
Больше камер - больше денег в карманах бенефициара. А, водитель вынужден отвлекаться на бесчисленные не оправданные ограничения и следить за камерами. Где-то они безусловно нужны, но такое количество, как сейчас, только мешает.
Я был сторонником камер до того, как за разметку, организацию перекрёстков и ликвидацию парковочных мест взялись выпускники коррекционных школ.
Жаль, что эти же камеры не присылают штраф за выброшенный из машины мусор, хотя закон о наказании за это свинство есть!
Это как парадокс Даунсона, что улучшение дорожной сети и увеличение общественного транспорта приводит не к улучшению, а к ухудшению дорожной обстановки и увеличению пробок и заторов. Также и камеры, это тоже один из парадоксов, который изучается, видел где-то новость про это о том, что увеличение камер приводит к ухудшению дородно транспортной обстановки и увеличению ДТП. А ещё есть Парадокс Браеса. Есть такое научное понятие как парадоксы и они требуют тщательного извучения. И нельзя говорить, что увеличение камер привело к снижению ДТП, может, если бы их не было, показатель ДТП снизился бы ещё больше, может он снижается по другим причинам вовсе?
а вам не кажется, что знаки специально устанавливают под камеры: по пути из Севастополя в Сифмерополь есть 2 ограничения скорости до 80 км/ч. Я понимаю, когда ограничение до 40 - 60, но с 90 до 80, как это влияет на безопасноть движения? но деньги собирают здорово. самая настоящая коррупция - власть ставит безумные знаки ограничения, а комммерсы стригут бабки
знаете ли ,когда один водитель раз в 10 лет совершил, нарушая пдд ,дтп,это не повод за 61 км поучать административку
я не понимаю
это не впечатление, так и есть