Трагедия потерпевших крушение в Керченском проливе танкеров «Волгонефть-239» и «Волгонефть-212» вынесла на поверхность системные проблемы морского транспорта России — считает предприниматель и организатор Международного морского бизнес-форума СИ МБФ Алексей Малько. И назревали эти проблемы на протяжении многих лет.
Основных выводов, которые должны быть сделаны по итогам расследования, по мнению Алексея Малько, два. Оба изложены в посвящённом трагедии посте на его странице соцсети «ВКонтакте». Первый состоит в том, что отечественному флоту необходимо ускоренное обновление и расширение. Второй — что в России должна появиться структура, обеспечивающая «реальное лоббирование интересов российских моряков». В том числе — и на международном уровне.
«Отсутствие достойных предложений, позволяющих обеспечивать свои семьи, со стороны российских судовладельцев вынуждает российских моряков идти на риск и работать на возрастных судах, в зонах боевых действий и пр. За образец успешной государственной кадровой работы, как вариант, можно взять филиппинский национальный морской опыт. В стране действует агентство The Maritime Industry Authority (MARINA), которое продвигает филиппинских морских специалистов по всему миру, глобально лоббирует их интересы», — пишет Малько.
На сайте MARINA говорится, что миссия «Управления морской индустрии» — «возглавлять прогрессивную морскую администрацию, которая обеспечивает охрану жизни и имущества на море, защиту морской среды и глобальную конкурентоспособность филиппинской морской рабочей силы». И это действительно работает:
«Всему международному морскому сообществу известно, что филиппинский моряк — самый защищённый моряк во всём мире. Многолетняя работа филиппинского правительства привела к тому, что филиппинцы вытеснили многие европейские нации и российских моряков из большинства судоходных компаний мира».
Но, может быть, нам всё это не нужно и какие-то там Филиппины нам не указ?
«В то время, как у нас в стране не хватает своего морского и океанского торгового флота, утраченного во многом с развалом СССР, государству — Великой морской державе — жизненно необходимо не только не утратить морские компетенции отечественных кадров, но и нарастить их. В текущем положении дел это можно сделать путём продвижения/лоббирования трудоустройства российских моряков под иностранный флаг, например, в рамках того же БРИКС. Эта мягкая сила добавит геополитических очков России», — подчёркивает Алексей Малько.
Необходимо это и с точки зрения сохранения инженерных морских компетенций, — добавляет он. Сейчас под российским флагом практически нет некоторых типов судов — например, газовозов LPG и LNG, танкеров VLCC и пр.
«Наработать компетенции в этой области российский моряк может только под иностранным флагом», — констатирует Малько.
Трагедия в Керченском проливе произошла утром 15 декабря. Напомним: крушение потерпели танкеры «Волгонефть-212» и «Волгонефть-239». Один моряк при этом погиб, остальных удалось спасти, однако одиннадцать человек были госпитализированы в больницу Анапы с переохлаждением.
По свидетельству некоторых источников, причиной крушения мог стать некачественный ремонт судов. В результате от удара волн они просто раскололись пополам. Алексей Малько давать такие оценки не склонен и предпочитает дождаться выводов следствия, которое уже начато. Но обе затронутые им проблемы напрямую касаются Севастополя с его судостроительным и судоремонтным потенциалом (хотя и частично утраченным за последние годы) и значительным числом живущих в городе моряков, испытывающих трудности с нормальной работой.
В разговоре с ForPost Алексей Малько добавил, что проблема № 2 усугубляется испорченными в последние годы отношениями с ITF Global — международной организацией, защищающей моряков разных стран. Насколько реально создать в сегодняшних условиях отечественную структуру, способную реально защитить права российских моряков, вопрос сложный и, думается, не имеющий однозначного ответа. Но и постановка проблемы бывает очень важна.
Алексей Малько, добавим, в такую возможность верит. И это, подчёркивает он, было бы реальной помощью не только отдельным гражданам страны, но и её экономике.
Елена Макарова
Уважаемые читатели, комментаторы портала ForPost!
C 22.00 до 8.00 на нашем сайте действует ночной "режим тишины": в этот период публикация комментариев невозможна.