Завершена разработка техзадания по строительству канала Каспий – Черное море Российское ОАО «Институт Гидропроект» завершило разработку технического задания для строительства нового судоходного канала, соединяющего Каспийское море и Азово-Черноморский бассейн. Как ранее сообщалось, ОАО «Институт Гидропроект» (Россия) стало победителем открытого конкурса Евразийского банка развития (ЕАБР) по отбору консультанта на проведение сравнительной оценки технико-экономических характеристик проектов строительства новой судоходной артерии между Каспийским морем и Азово-Черноморским бассейном. На протяжении 12 месяцев институт по договору с Евразийским банком развития в 2009-2010 годах выполнял в качестве лидера международного консорциума и генпроектировщика вышеназванную работу. Это масштабный инфраструктурный проект, призванный нарастить грузопоток по данному направлению. Он поддержан правительствами Российской Федерации и Казахстана. Напомним, что в 2007 году Президент Казахстана Нурсултан Назарбаев выступил с инициативой реализовать проект по строительству судоходного канала «Евразия» — от Каспия к Черному морю. По данным экспертов, этот канал на тысячу километров был бы короче Волго-Донского и возможно стал бы мощным коридором выхода стран всей Центральной Азии к морям через территорию России. По вариантам прохода трассы в настоящее время имеются два принципиально разных предложения. Первым предусматривается строительство дублера существующего Волго-Донского водного пути, эксплуатируемого с 1952 года. Этот дублер должен пройти по той же трассе протяженностью одна тысяча 65 километров (без морских участков) с подъемом воды на высоту 88 метров. Второй вариант трассы выглядит следующим образом — канал «Евразия» должен пройти через Кумо-Манычскую впадину. Длина этой трассы составляет около 740 километров, высота подъема воды 51 метр. Намечаемые трассы воднотранспортных соединений будут расположены на территории пяти субъектов РФ: Республики Калмыкия, Ставропольского края, Ростовской, Волгоградской и Астраханской областей. В сентябре 2010 года планировали уточнить и доработать отчет института с учетом замечаний и предложений совместной казахстанско-российской рабочей группы проекта. Выполнение работы, осуществляемой в три этапа, началось в июле 2009 года. Первый этап включал изучение территорий предполагаемых проектов, составление методики сравнения вариантов ВТС и оценку перспективных грузопотоков — он был закончен в ноябре 2009 года. В июле 2010 года завершились работы по следующему этапу, охватывающему весь спектр вопросов технического задания. Последний, третий этап предполагает уточнение и согласование разработанных проектных документов. Сторонники проекта указывают, что появление такого канала позволит существенно сократить время доставки грузов, в том числе углеводородного сырья из Каспийского моря и стран Средней Азии в Азовское и Черное моря. При этом снизится стоимость перевозок между этими регионами по сравнению с перевозками, которые ныне существуют в Волго-Донском канале, за счет сокращения протяженности и увеличения тоннажа флота. Положительными моментами являются и то, что ежегодный грузооборот составит 45 млн. тонн; по каналу смогут проходить суда грузоподъемностью 8 тыс. тонн; продолжительность навигации составит 11 месяцев. В пользу реализации проекта также говорит тот факт, что благодаря новому каналу страны Центральной Азии получают фактически прямой доступ к Черному морю, а через него — к Средиземному и внутренним водным путям Европы. То есть судно с грузом из Казахстана может выйти из национального порта и достигнуть практически любой из стран Европейского союза. Сегодня же логистика доставки казахстанской нефти выглядит причудливо. Например, нефть с казахстанского месторождения Тенгиз транспортируется по нефтепроводу Баку — Тбилиси — Джейхан. Однако до трубы углеводородное сырье преодолевает перевозку по железной дороге до морского порта Актау, а затем черное золото транспортируется нефтеналивными танкерами до Баку, где и закачивается в трубу или снова начинает путешествовать по стальным магистралям до черноморских портов Грузии. Такая многоступенчатая логистика гораздо сложнее и затратнее прямого варианта, который предлагается в рамках реализации проекта строительства судоходного канала «Евразия». Наталья Бутырина |
Новости мира
Канал Каспий-Чёрное море
02/11/2010 - 09:23
Длина Волго- Донского канал - 101 (прописью - сто один) километр.
Построить канал на тысячу километров короче - это круто!!!
Однако, пока у кое кого бесконечная игра в выборы и прочая демагогия, казахи молчком всё что то бурят, прокладывают, даже канал собрались рыть на чужой территории (своей, блин, им мало)
to Александр3 (Севастополь) Длина Волго- Донского канал - 101 (прописью - сто один) километр. Построить канал на тысячу километров короче - это круто!!! Очевидно имелся в виду Волго-Донской водный путь из одного моря в другое. По карте тыщи полторы будет.
to A.gerbrandt@mail (Актау Казахстан) to Александр3 (Севастополь) Очевидно имелся в виду Волго-Донской водный путь из одного моря в другое. По карте тыщи полторы будет.
Возможно
Только я читаю то, что написано. А нынешние работники пера такого иной раз понапишут
А турки против не будут? У них же вся экология Мраморного моря (как я подозреваю) на 26-ю букву кириллицы пойдёт.
to Александр3 (Севастополь) А турки против не будут? У них же вся экология Мраморного моря (как я подозреваю) на 26-ю букву кириллицы пойдёт. Гы
, а что нам берег турецкий, указ? Мы им про Синоп напомним 
Кроме того, многократно возросший грузооборот выгоден будет всем странам, в том числе и Турции. На одних только корабельных сборах через Босфор.
Будет веселуха, если в Каспий попрёт сероводород из Чёрного. В последние годы его уровень неуклонно повышался.
to возмущенные пациенты (мы вам покажем кузькину МАТЬ!) Будет веселуха, если в Каспий попрёт сероводород из Чёрного. В последние годы его уровень неуклонно повышался. Чего бы он попёр? Он же не прёт вверх по течению Дона, как и по старому Волго-Донскому каналу. В любом случае русло канала будет выше уровня моря и будет заполнятся речной водой. Я живу на берегу Каспия и замечаю лишь небольшие колебания его уровня в обе стороны. Кстати, своего сероводорода в Каспии не меньше чем в ЧМ, только залегает он под дном на небольшой глубине
to A.gerbrandt@mail (Актау Казахстан) to Александр3 (Севастополь) а что нам берег турецкий, указ? Мы им про Синоп напомним
1). Синоп - это хорошо. Только вот сейчас турки гораздо лучше относятся к России, чем к тем же пиндосам. По целому ряду объективных причин.В том числе и турецкие военные моряки, и гос.власть. Так что всё не так просто.
2) Я не "мраморноморевед", но одно время интересовался. И если не ошибаюсь (если что - поправьте) через Босфор идёт довольно серьёзное течение из Чёрного моря, без которого Мраморное море будет чем-то средним между Аралом и Мёртвым морем.
Не слишком ли дороговато будет?
to Александр3 (Севастополь) Я не не вижу причин для беспокойства. Сроительство такого канала ни коим образом не повлияет на количество воды попадающее в ЧМ ни тем более на течения. Хочу напомнить что канал уже есть, и речь идёт о стротельстве нового, более совершенного, с большей пропускной способностью и меньшей длины. А про Синоп, так это я в шутку
to A.gerbrandt@mail (Актау Казахстан)
В статье нет ни слова про заполняемость канала, хотя если говорится про подьём воды.... Вот только реки бы не обмелели.
to возмущенные пациенты (мы вам покажем кузькину МАТЬ!) Уважаемые пациенты, устройство каналов, шлюзов,водоподъёмных сооружений-программа средней советской школы
to возмущенные пациенты (мы вам покажем кузькину МАТЬ!) Вспомнил. Раздел "Физическая география" 5 или 6 класс
to A.gerbrandt@mail (Актау Казахстан)
Гражданин, не выдумывайте новых законов физики! Уровень Каспия всегда был -30 метров, и никакими шлюзами воду выше, чем уровень Чёрного не поднять, если не пустить ещё речную воду (естественно за счёт других водных артерий).
Очередной проект типа поворота северных рек. Очередной дыбилизмус.
В своё время умные головы уничтожили Корабогазгол, а на уровне Каспия это не сказалось. Может теперь его хотят поддержать за счёт океана...Кстати, может это и к лучшему - ну там сероводороду поубавится, или рыбка каспийская приплывёт.
to возмущенные пациенты (мы вам покажем кузькину МАТЬ!) В своё время умные головы уничтожили Корабогазгол, Дык, ё-мае, ещё десять дней назад он ещё был
. Так уж и быть съезжу на выходные, помяну раба божьего, гы-гы 
А рыбки каспийской мы сами не видим (осётр, белуга),разве что самому с удочкой (селёдка,кефаль, бычки, тарань) но рыбнадзор гоняет
Интересный проект, жаль, в любом случае больше половины денег разворуют. Если только Назарбаев не введёт смертную казнь, но ведь он только своими поддаными командует. Кстати, а есть она (казнь) у него сейчас? Ещё замечание. Заметил на сайте некое предубеждение против поворота северных рек. Это обычный писательско-"природозащитный" бред. Частично этот поворот уже давно (лет 35 как) уже осуществлён - Караганда запитывается водой Иртыша. И в Сибири от этого хуже не стало. Если бы дотянули канал дальше, то и Арал бы спасли, а там осетровых было когда-то чуть меньше, чем на Каспии.
to Авиатор (Жуковский) Такое строительство по силам только Союзу. У Назарбаева нефтебаксов конечно хватит, только строительсво запланированно на российской территории, так что воровства не избежать
to возмущенные пациенты (мы вам покажем кузькину МАТЬ!) Неудалось посетить в этот раз Кора-Богаз-Гол, туркмены границу закрыли на десять дней. По дороге туда сделал любопытную фотку
это примерно в 20 километрах от побережья Каспия
to A.gerbrandt@mail (Актау Казахстан),
А всё-таки в Казахстане есть смертная казнь, или нет?
На фото, судя по всему, указатель к какой-то впадине. Так сказать, местная "Забрийнски пойнт" (самая глубокая впадина на территории америкосов).
to Авиатор (Жуковский) to A.gerbrandt@mail (Актау Казахстан), А всё-таки в Казахстане есть смертная казнь, или нет? А я почём знаю? Мне это не к чему. На фото впадина Карагие (-132 метра, но от дороги эта точка далеко). Пока едешь по ней, одна мысль что бы Каспий сюда неожиданно не прорвался, а то мигом очутишся на стометровой глубине
Ну, всё же не на стометровой, а всего лишь на восьмидесятиметровой (Каспий на 30 м ниже стандартного уровня моря). А про смертную казнь - мне просто интересно, как можно остановить любителей "путать свою шерсть с государственной". Цитата, напоминаю, из бессмертного шедевра "Кавказская пленница".
А вдруг все Черное море перетечет в Каспий. Нельзя строить этот канал.
to Plural А вдруг все Черное море перетечет в Каспий. Нельзя строить этот канал.
