Как отсудить деньги у АЗС за поломку машины из-за плохого топлива

В случае, если автомобиль сломался из-за некачественного топлива, водитель может отсудить компенсацию у АЗС, на которой он залил плохой бензин. Но в процессе сбора доказательств есть ряд нюансов, о которых следует знать, чтобы выиграть дело.

Бензин на выбор

В последнее время наблюдается рост обращений граждан, которым необходимо провести лабораторное исследование бензина или дизельного топлива по показателю массовой доли серы, рассказал в беседе с URA.RU директор ООО «Инженерно-технического центра энергосбережения и энергоэффективности» Олег Заутинский.

По его словам, примерно в половине случаев исследование показывает содержание серы, которое соответствует топливу 2 или 3 экологического класса.

Напомним, правительство России разрешило с 1 сентября продавать на АЗС топливо стандартов Евро-4, Евро-3 и Евро-2, и его реализация возможна пока до 30 июня 2027 года.

Использование бензина более низкого качества может добавить хлопот автовладельцам — ранее в беседе с ForPost об этом рассказал главный редактор медиагруппы «Нефть и Капитал» Владимир Бобылёв.

«Современные авто со сложными системами катализаторов и высоконагруженными турбинами, конечно, лучше заправлять топливом класса Евро-5 с пониженным содержанием ароматики и серы. Но в принципе заправляться этим топливом (Евро-4, Евро-3 и Евро-2 — прим.) можно. Другое дело, что потребуется более тщательно и внимательно следить за машиной и чаще проводить регламентные работы», — советовал эксперт.

Он также уточнял: каждая заправка по-прежнему обязана отражать информацию об экологическом классе отпускаемого на ней топлива. 

И вот в случае, если бензин или дизель не соответствуют заявленным нормативам, продавец это утаил, а из-за топлива автомобиль сломался, владелец машины может потребовать компенсацию от АЗС.

Собираем доказательства: четыре важных пункта

Для суда потребуется несколько доказательств.

Во-первых, необходимо подтвердить факт покупки топлива на конкретной АЗС. Для этого подойдут кассовый чек, расчёт бонусной или топливной картой.

Во-вторых, принципиально важно правильно взять пробы — Олег Заутинский рекомендовал делать это максимально формально, что поможет в спорных ситуациях.

«Фиксировать дату, место, транспортное средство, остаток топлива, состояние системы, объём пробы, тару, маркировку, участников отбора и условия хранения, — перечислил специалист. — При необходимости — отбирать контрольную и арбитражную пробы. Именно это я считаю одним из наиболее слабых мест потребительских споров с АЗС. Люди пытаются доказать проблему уже после ремонта автомобиля, когда исходное топливо фактически исчезло». 

В-третьих, заказывать исследование образца топлива желательно не по одному показателю серы, а оценить все его характеристики — это позволит точнее выявить соответствие заявленному продавцом классу.

В-четвёртых, необходимо получить техническое заключение, а характер неисправности машины можно установить в автосервисе.

То есть важно связать состояние топлива, неисправность авто и обстоятельства заправки.

Напомним, решение о продаже бензина и дизеля более низких экологических классов было принято для того, чтобы снизить риски возникновения дефицита топлива и повысить устойчивость поставок. Кроме того, помочь в ситуации с бензином вызвался НПЗ из Казахстана. О том, почему его помощь пока выглядит скорее символической, читайте в материале ForPost.