Разведывательный корабль Черноморского флота «Лиман» затонул после столкновения с торговым судном. Об этом сообщает Reuters со ссылкой на представителей береговой охраны Турции.
Инцидент произошел в 40 километрах северо-западнее пролива Босфор в 11:53 мск. В результате столкновения с судном, первоначально названном в сообщении Минобороны «Ашот-7», «Лиман» получил пробоину в правом борту ниже ватерлинии. В район аварии вышли корабли Черноморского флота.
Впоследствии береговая охрана Турции уточнила, что с «Лиманом» столкнулось судно-скотовоз «Youzarsif H», шедшее из румынского порта Мидия в иорданскую Акабу. Это построенное в 1977 году судно дедвейтом 2103 тонны приписано к тоголезскому порту Ломе и действует в интересах ливанской скотопромышленной компании Hammam Livestock. Как пояснили в ведомстве, судно в результате инцидента «почти не получило существенного ущерба и продолжает движение по своему маршруту».
Вести.Ru также сообщают, что в Минобороны РФ опровергли ранее распространенную в СМИ информацию о якобы пропавших без вести членах экипажа российского корабля. Весь экипаж в числе 78 человек спасен, и находится на борту турецкого спасательного судна. В ближайшее время к месту происшествия подойдет находящееся в 1,5 милях российское судно «Улус-Стар». Оно доставит экипаж на базу Черноморского Флота.
Средний разведывательный корабль (официально — «гидрографическое судно») проекта 861 «Лиман» построен в Гданьске (Польша) в 1970 году. Полное водоизмещение около 1,5 тысяч тонн, максимальная скорость хода 17 узлов. Корабль несет аппаратуру радиотехнической разведки и радиоразведки, а также оснащен гидроакустическим комплексом.
Обсуждение (48)
to гейзер (Севастополь)
открою военную тайну! Мотоботы были не на что не годные еще в конце 90x
Насчёт якорной стоянки,малой позвонит,переспрошу.С утра работали федералы,особо было не до разговоров.Завтра с утра Москва и Питер(комиссии).Народ не знает,что предпринять в связи с утерей(утоплением) аппаратуры(ноутбуки и т.п.).К кому обращаться и поможет ли вообще.
to gvardii_tigra to Камень с неба (будущий Сингапур) посмешище сейчас мриет про Сингапур.Ха! А может Вам напомнить кто выдвинул концепцию развития по сингапурски? А он же может и сатисфакции запросить.... Думайте прежде чем .....
Ты-то каким боком к той концепции, сатисфактор? Корона последнюю извилину отдавила?
"Все съемное специальное оборудование, документация, оружие и боеприпасы экипажем корабля были эвакуированы на спасательные средства, а затем благополучно доставлены на базу Черноморского флота в Крыму", - рассказали в военном ведомстве.
http://flot.com/2017/%D0%9A%D0%BE%
D1%80%D0%B0%D0%B1%D0%BB%D0%
B5%D0%BA%D1%80%D1%83%D1%88%
D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%8F6/
"Инцидент произошел в 40 километрах северо-западнее пролива Босфор в 11:53 мск." Какой на хрен якорь? В том направлении вообще нет якорных стоянок. Судно, лежащее в дрейфе не по причине поломок или производящее какие-то работы(о которых должны были всех оповестить, если таковые были) НИКАКИХ ПРЕИМУЩЕСТВ НЕ ИМЕЕТ.
АИС в данном случае мог понадобиться только для того, чтоб определить название судна, чтоб позвать его (остальные все необходимые параметры можно снять даже с помощью старого Дона(лампового радара, кто не знает). Самая главная проблема здесь и думаю на многих других кораблях и судах - отсутствие нормальной организации вахты. Знания тоже оставляют желать лучшего.Хотите верьте, хотите нет многие молодые штурмана (как гражданские, так и военные) при вопросе что такое "узел" и в чем он выражается вспоминают, что это мера скорости судна (корабля) и что-то про 1852 метра. ВСЕ!!! Не верите? Спросите сами. Они вам и расскажут, что столкнулись, потому что там филлипок на руле был, что АИСа не было, что они в дрейфе лежали и, даже шары подняли и красные огни включили, а такой спец как вышеупомянутый адмирал (что-то в последнее время адмиралы какие-то недоученные попадаются) еще подтвердит полную невиновность экипажа, потому что у них дедвейт больше.... (слова Лаврова)
to marile (Хороший) Как же так, что разведывательный корабль ВМС РФ не обнаружил в тумане скотовоз?
ЧИТАЙТЕ, что писали выше!
Час назад разговаривал с сыном,они сейчас в учебке на Матроса Кошки."Лиман" стоял на рейде на якоре,капитана этого скотовоза предупреждали,давали сигналы и по рации и ракетами,в ответ было "Ес-ес",ну а результат дырка метра 2х2,доклад из первых уст,не ОБС,впороли в отсек рядом с отсеком,где мой крендель чай пил.Как то так.
Из первых уст.Корабль стоял на ЯКОРЕ.Глубина 80 метров.Доступная глубина 250 метров.Всех тех,кто ни хрена не знает,а просто заполняет собой эфир-заткнитесь.Сын у меня был на борту.
Звонок 10 минут назад.
to Юрич (Севастополь) Из первых уст.Корабль стоял на ЯКОРЕ.Глубина 80 метров.Доступная глубина 250 метров.Всех тех,кто ни хрена не знает,а просто заполняет собой эфир-заткнитесь.Сын у меня был на борту.
Спасибо, что прояснили ситуацию!
to Atos (Севастополь)
to Юрич (Севастополь)
Сами-то верите?
Говорят то, что разрешили говорить, что бы не палить контору.
У 50 судов в округе глубина 270 метров, а под "Лиманом" 90.
У этих ГСов было 8 смычек по 25 метров. Ну, может ещё 2 смычки впихнули в цепной ящик.
Итого 250 метров цепи.
Умножаем глубину на 3 - безопасная длина.
Итого 270 метров.
Я бы не рискнул становиться так на якорь.
Сказано "18 миль на северо-запад от Босфора.
Рисуем окружность от входа в Босфор в секторе 280-330 градусов, не заходя в 12-мильную зону.
Смотрим глубины - 200 - 290 метров.
Какой якорь?
to Atos (Севастополь) to Юрич (Севастополь) Сами-то верите?Говорят то, что разрешили говорить, что бы не палить контору.У 50 судов в округе глубина 270 метров, а под Лиманом 90. У этих ГСов было 8 смычек по 25 метров. Ну, может ещё 2 смычки впихнули в цепной ящик.Итого 250 метров цепи.Умножаем глубину на 3 - безопасная длина.Итого 270 метров.Я бы не рискнул становиться так на якорь.Сказано 18 миль на северо-запад от Босфора.Рисуем окружность от входа в Босфор в секторе 280-330 градусов, не заходя в 12-мильную зону.Смотрим глубины - 200 - 290 метров.Какой якорь?А вы ,сударь,тоже там были,а?Трындеть-не мешки ворочить.Я так,ласково.Ну а поскольку,я смотрю,вам доложили,у каких вокруг судов,и сколько было под ватерлинией,вы всё знаете,ну расскажите всем нам,и сыну моему,как же это всё произошло.Умник,б...
to Юрич (Севастополь)
Вот, когда с сыном не по телефону пообщаетесь, тогда мнение измените.
А место столкновения чётко отслеживается по АИС треку скотовоза, как и 50+ судов в округе.
to Ластик (Севастополь)
Что с экипажем "работают" и учат "фильтровать базар"- это понятно. Но османский сайт "Новости" пишет тоже о 90 метрах. ..хотя сейчас мы "братья навек" и возможна корректировка )). СсылкаHABERLER.COМ(. На фото совсем нет крена и дифферента. И это при дыре в четыре квадрата.
to гейзер (Севастополь)
Судя по вашей фотке, судно действительно стояло на якоре. Шар в кадре имеется. Интересно, а рынду дракон успел снять?
Блин и якорь у них запасной был...
Главное все живы. Это очень важно, а остальное - дело наживное.
to Atlantic-3 (Русских моряков )
Там новый радиопрозрачный купол, установленный недавно с начинкой внутри. Эта штуковина поважнее рынды и корабля. У НАТОвцев обильное слюновыделение )).
Точно. На шар и не обратил внимания. Вы хозяйским глазом всё рассмотрели.
Ластик (Севастополь):
Вы что доказать -то хотите?
Что наши - плохие, а мартышка на мосту скотовоза, которая НИЧЕГО не сделала для предупреждения столкновения, хотя ОБЯЗАНА была сделать - хорошая?
Вы какой страны гражданин?
to Безномерная (Севастополь) Ластик (Севастополь): Вы что доказать -то хотите? Что наши - плохие, а мартышка на мосту скотовоза, которая НИЧЕГО не сделала для предупреждения столкновения, хотя ОБЯЗАНА была сделать - хорошая? Вы какой страны гражданин?
Не нужно людей, кто разбирается в специфике обсуждаемого вопроса лучше Вас, обвинять в нелюбви к Родине. Между прочем все, что тут обсуждается говорится на основе информации, полученной из СМИ. Ни в одном источнике я, лично, не встретил, что Лиман стоял на якоре. Это не указал даже "крупный специалист в судовождении" адмирал Святашов: «Уступать путь должно было судно меньшего водоизмещения. Не играет роли, что один корабль был военным, а второй – гражданским», – пояснил газете ВЗГЛЯД начальник штаба российского Черноморского флота в 1992–97 годах, вице-адмирал Петр Святашов. Он подчеркнул: по международным правилам важно, «кто у кого был на правом и левом борту», – уступать путь должно было судно меньшего водоизмещения, то есть «Ашот-7».
Но «любой командир всегда должен помнить про опасность «наткнуться на дурака», и если командир корабля допускает столкновение, то «нужно разбираться, как они рассчитывали маневр, потому что сейчас предостаточно навигационных средств по расхождению», – сказал Святашов."
Может якорный шар на мачте - это и есть способ отмазки от вины. Только если избран этот путь, наверное начата переписка всех журналов, где нужно будет указать время и координаты отдачи якоря,указать когда и какие сигналы подавались и при этом не забывать, что на скотовозе имеется такая штука как VDR, это что-то типа черного ящика на самолетах, записывающая ысю информацию со всех приборов, включая переговоры с УКВ станций. И мы не оправдываем "мартышку на мосту скотовоза", а обращаем внимание на тех, кто позорит и приносит вред имиджу нашей страны своими высказываниями (как вице -адмирал) и безграмотными действиями, в результате которых страна теряет дорогостоющую, секретную технику.
Хотя может мы и не правы, если данный корабль был затоплен специально с целью, которую нам знать не положено.
Константин Ивасенко :
Так и хочется спросить: дядя, ты дурак? Но не буду.
И так понятно.
Вы - и все остальные "патриоты" - считаете, что СМИ - это достоверный источник информации?
Безграмотные "журналисты" вполне могли переврать и исказить полученную от адмирала информацию - вы таких фактов не знаете? Когда во всем мире уже открыто пишут, что СМИ сознательно производят лже-новости.
Вы - и вам подобные - это как раз и есть те, кто " кто позорит и приносит вред имиджу нашей страны своими высказываниями ", причем глупыми и безграмотными.
С такими "друзьями" и врагов не надо.
to Безномерная (Севастополь)
Простите, а какое у Вас образование и какой опыт по специальности? И где Вы нашли у меня безграмотность? А кто из нас дурак (или дурочка), люди и так увидят (если не увидели до сих пор)
to Константин Ивасенко
Думаю, что эта дама - домохозяйка, которая в молодости успела год-два до декрета поработать где-то возле флота, а потом на должности жены военного моряка.
Константин Ивасенко :
Никакое образование не заменит ума и совести.
Подонок с самым высоким образованием станет еще большим подонком.
Вы даже не понимаете, о чем речь. Несмотря на все свое образование.
Не беспокойтесь: люди УЖЕ увидели.
Ластик (Севастополь):
Думайте дальше. А то все "трясти надо, трясти надо..."
И ответьте на вопрос о вашем гражданстве.
Хотя бы себе.
to Безномерная (Севастополь)
Два гражданства, как и у большинства севастопольцев.
Устраивает?
А по опыту - 30 лет связь и навигация. Из них половина на ЧФ.
Чем общирней информация, тем больше проишествие с нашим кораблем походит на хорошо спранированную акцию. Все зарубежные СМИ дружно внушают о "обычном проишествии в тумане". Анализ траффика судоходства по данным системы АИС (сайт Marine Trafic.com) в Черном море раскрывает интересные детали:
1. Судно «Youzarsif H» (под флагом Того) находилось на стоянке в порту Констанца (Румыния) до 19.46 26 апреля, что совпадает со сроками визита «Дэринга». Непосредственно перед столкновением, судно несколько раз подвернуло в сторону дрейфующего «Лимана» (Рис.1), что исключило возможность своевременного принятия мер командованием корабля по уклонению от столкновения. Лиман попросту воспринимал до последнего навигационную цель, как «не опасную», а после поворота было поздно заводить двигатели,
Что-то, видимо, пропустил.
Вопрос: "В какое время суток произошло столкновение?"
Ластик (Севастополь):
Ну наконец-то.
"Я сам офицер и сын офицера, мама русская, папа - юрист"
"Из них половина - на Чф."
А вторая половина?
Из Хайфы вещаете, "специалист по связи и навигации"?
to Безномерная (Севастополь) Константин Ивасенко : Никакое образование не заменит ума и совести. Подонок с самым высоким образованием станет еще большим подонком. Вы даже не понимаете, о чем речь. Несмотря на все свое образование. Не беспокойтесь: люди УЖЕ увидели.
Вы так и не ответили где Вы у меня увидели безграмотность. "Вы даже не понимаете, о чем речь" это Вы о чем вообще? А может Вы имея один только багаж чистой совести людей лечите? Или просто мужа жить учите? Или Вы из тех кухарок, что государством могут управлять?
Ластик (Севастополь): Думайте дальше. А то все трясти надо, трясти надо... И ответьте на вопрос о вашем гражданстве. Хотя бы себе.
Человек Вам ответил о гражданстве (у меня, кстати, такое же) А Вы нам расскажите чем Вы занимаетесь? "Мы не сеем и не пашем"? Гражданство Ваше вообще не интересует. Из опыта работы с иностранными экипажами видел матросов филиппинцев, которые грамотней бывшего начальника штаба ЧФ и видел наших русских и украинских специалистов с высшим образованием, кот орые 7 на 8 умножить без калькулятора не могут. Так, что выписывайте цитаты из МППСС 72 (COLREGS - еще называются), учите их наизусть и может где за умную сойдете.
to гейзер (Севастополь)
Туфта эта статья, почитайте под ней комментарии, там есть грамотные мысли. VDR есть на скотовозке, также турецкие диспетчера все записывают - видите и про якорь уже ничего не говорят. А судно в дрейфе должно держать двигатели в ПОСТОЯННОЙ готовности и в данном месте иметь возможность дать ход МАКСИМУМ за 5 минут (и то это долго), а подворачивать скотовоз мог из-за других судов или имея неправильную информацию на радаре (из-за неправильно выставленных параметров на АРПЕ, из-за течения, которое там есть, скорость разведчика АРПА могла показывать около 1 узла а модет и более ). Да масса причин почему скотовоз подворачивал. Если будет международное разбирательство, то оба капитана будут признаны виновными, но военный виноват гораздо больше.
Константин Ивасенко :
Вы за умного уже никак и никогда не сойдете.
Что-то видели - но ничего не поняли.
Изучайте пр.19 МППСС-72 и не порите чушь.
И помните: такой как вы безмозглый клоун на мостике - авария не за горами.
Никакая АРПА не поможет если нет мозгов. Скорее помешает.
to Безномерная (Севастополь) Константин Ивасенко : Вы за умного уже никак и никогда не сойдете. Что-то видели - но ничего не поняли. Изучайте пр.19 МППСС-72 и не порите чушь.
Да не волнуйтесь Вы так, никто Вас пороть не собираеися)))
to Константин Ивасенко
Статья туфтой быть не может даже потому, что под ней "грамотные мысли".Просто обидно, что у нашего ВМФ противники козлы и бараны, и топят наши корабли. Почему-то нельзя представить разведку, расположившуюся на полянке с радиостанцией, в тылу врага без боевого охранения. Наши же во время боевой службы подставили борт и потеряли разведку. И это факт. А что там было на самом деле - вторично. А странностей слишком много и напрашиваются разные версии: от почему не перешли на свои ПСНы и на них дожидались бы своих до .... И т.д. )).
to гейзер (Севастополь) to Константин Ивасенко Статья туфтой быть не может даже потому, что под ней грамотные мысли .Просто обидно, что у нашего ВМФ противники козлы и бараны, и топят наши корабли. Почему-то нельзя представить разведку, расположившуюся на полянке с радиостанцией, в тылу врага без боевого охранения. Наши же во время боевой службы подставили борт и потеряли разведку. И это факт. А что там было на самом деле - вторично. А странностей слишком много и напрашиваются разные версии: от почему не перешли на свои ПСНы и на них дожидались бы своих до .... И т.д. )).
С Вами согласен целиком и полностью ПОЧТИ во всем, кроме того, что сам факт повреждения корабля разведки от простого судна в элементарной ситуации, повлекший гибель корабля - вторичен. Я сразу скажу, что скорей всего командир сильно наказан не будет, чтоб не показать иностранцам, что здесь его вину признали. А по поводу ПСН (которые должны проходить инспекцию на берегу ежегодно), расскажу одну историю. В 1991 году я будучи на новороссийском СРЗ, очень удивился намертво закрепленным ПСН на "Адмирале Кузнецове" (он там был в доке) и спросил своего товарища -"А как спасаться?" На что он ответил, что спасаться военные моряки могут только по приказу командира корабля, а командир никогда такого приказа не отдаст - борьба за живучесть будет идти до последнего. Я сам никогда не служил на военном флоте, но родился и вырос в Севастополе, друзей, кто отдал всю жизнь ВМФ, много и я знаю о чем говорю. Очень надеюсь, что это уже в далеком прошлом и жизнь моряка сейчас стала цениться выше железяки. Наверное этот случай тоже является доказательством в ценности жизни. Вот только тяжело сейчас всем придется. Ребята из военной прокуратуры свой хлеб не даром едят и результаты расследования должны четко дать ответы на все вопросы. Нет, не нам - обывателям, а тем, кто учится командовать кораблями и судами, и от кого может зависеть человеческая жизнь.
to Atos (Севастополь) to Юрич (Севастополь) Сами-то верите?....Сказано 18 миль на северо-запад от Босфора.Рисуем окружность от входа в Босфор в секторе 280-330 градусов, не заходя в 12-мильную зону.Смотрим глубины - 200 - 290 метров.Какой якорь?Так и где там 200-290?
Карта Чёрного моря
Конечно если взять очень специальный сектор, то можно и 800 метров.
Но если взять известные координаты столкновения 41.50° / 28.95°, то увидим глубину 80 м (64...89)
P.S.
Какая-то хрень с использованием домена 'ua' в ссылках???
Вот точка с указанными координатами и окружность 18 миль.
https://img-fotki.yandex.ru/get/212758/218640227.12/0_156862_d5fb25b9_L.png
Вот точка с указанными координатами и окружность 18 миль. https://img-fotki.yandex.ru/get/212758/218640227.12/0_156862_d5fb25b9_L.pngА это ничего, что на данной карте глубины в футах? Да и окружность не нужна, координаты известны.
Вот точка с указанными координатами и окружность 18 миль. https://img-fotki.yandex.ru/get/212758/218640227.12/0_156862_d5fb25b9_L.pngА вот карты с глубинами в метрах, а не футах, как на Вашей.
to Serge3leo (Москва) to Ластик (Севастополь)
О чем спорим? Пока никакой информации о том, что Лиман был на якоре, кроме как из телефонного разговора участника форума с сыном и фотографии с якорным шаром, не было.
to Serge3leo (Москва) to Ластик (Севастополь) О чем спорим? Пока никакой информации о том, что Лиман был на якоре, кроме как из телефонного разговора участника форума с сыном и фотографии, не было.Одной фотографии достаточно, если бы поднимали бы сигнал после столкновения, то подняли бы сигнал терпящего бедствия, мне так кажется. (А публиковать карты с глубинами 2303 и 4032 и не понимать, что глубины в футах - это забавно)
to Serge3leo (Москва) to Serge3leo (Москва) to Ластик (Севастополь) Одной фотографии достаточно, если бы поднимали бы сигнал после столкновения, то подняли бы сигнал терпящего бедствия, мне так кажется. (А публиковать карты с глубинами 2303 и 4032 и не понимать, что глубины в футах - это забавно)
На носовой мачте вряд ли подняли бы сигнал терпящего бедствия, а вот какой-нибудь умник из штаба мог и дать команду поднять шар после аварии, не зная, что трафик контроль пролива ведет очень четкий учет и запись всего, что там происходит и ни одно судно не может стать на якорь, чтоб турки не знали время отдачи якоря и позицию судна.
Не удивлюсь, если у турков найдется запись с требованием Лиману предпринять какие-то действия для избежания столкновения, а если не было у него АИС и они не докладывали о своем подходе (в чем сомневаюсь), турки могли звать просто судно, находящееся в таких-то координатах, а вот услышали ли это и поняли ли на мостике Лимана - вопрос, но то, что у Трафик контроля "все ходы записаны" - это 100 процентов.
to Константин Ивасенко
Ого, сколько предположений, но их же мало. Надо же ещё предположить, что оба капитана накосячили при расхождении, а так же предположить ещё какую-нибудь цель для Лимана, что б получить удар в правый борт он же должен был идти от пролива на северо-запад, при том что самый логичный для Лимана порт назначения - Тартус.
Конечно, сейчас мало информации. Но самое простое и логичное: Лиман стоял на якоре в ожидании входа в пролив, и проще, и не требует массы предположений, и имеет достаточные подтверждения.
to Serge3leo (Москва)
Перепроверил.
Признаю.
Сам не посмотрел не единицы и других путал.
Переключил на метры.
Да, около 90 метров.
"Лиман" мог с турками и не общаться до аварии, находясь в нейтральных водах и не имея намерения проходить Босфор.
Равно, как и постановка на якорь, в данном случае не согласовывается с турками.
Можно предположить, что якорь отдан после столкновения для предотвращения ненужного дрейфа и облегчения спасательных работ.
to Ластик (Севастополь) Лиман мог с турками и не общаться до аварии, находясь в нейтральных водах и не имея намерения проходить Босфор. Равно, как и постановка на якорь, в данном случае не согласовывается с турками. Можно предположить, что якорь отдан после столкновения для предотвращения ненужного дрейфа и облегчения спасательных работ.
Не общаться не мог, я нашел на иностранных сайтах, что агент был в курсе (все деиали прохода организовывает агент, даже для таких пароходов как Лиман). Про стоянку на якоре нигде ничего не нашел, а предположение "что якорь отдан после столкновения для предотвращения ненужного дрейфа и облегчения спасательных работ" считаю наиболее верным. Думаю турки помогут (по просьбе нашей стороны) замылить это дело, но по-прежнему считаю, что бараны были не в трюмах скотовоза, а на мостике Лимана. При реальном разбирательстве виноватыми признают обоих капитанов с разной степенью вины. Обидно что из-за двух-трех человек в это сложное время, будем выслушивать всякие оскорбления от свидомых и иже с ними (не говорю уже о потере хорошего корабля и риске для жизни членов экипажа)
to Константин Ивасенко ...а предположение что якорь отдан после столкновения для предотвращения ненужного дрейфа и облегчения спасательных работ считаю наиболее верным. Хм. Думаете на обесточеном Лимане получившем пробоины ниже ватерлинии в двух отсеках машинного отделения смогли бы встать на якорь после столкновения?
to Serge3leo (Москва) to Константин Ивасенко Думаете на обесточеном Лимане получившем пробоины ниже ватерлинии в двух отсеках машинного отделения смогли бы встать на якорь после столкновения?
Про место и величину пробоины нигде не писали (кроме того, что ниже ватерлинии) и устройства данного судна не знаю, поэтому судить не берусь были ли они обесточенные. Также не знаю был ли реально отдан якорь. Просто высказал согласие с предположением возможной причины отдачи якоря после происшествия. Но не забывайте, что якорь можно отдать и без помощи электричества по-английски "by gravity", к своему стыду не могу вспомнить как более правильно будет по-русски. В данном случае "стать на якорь" не совсем подходит, просто "бросить якорь", потому что "стать на якорь" - предполагает ряд действий, которые вряд ли можно выполнить на судне, лишенным возможности управляться.
По данным СМИ "Лиман" получил пробоину между первым и вторым машинным отделением по правому борту.
Исходя из конструкции судна - прямо в пост БЧ5, где находится щитовая. Если эти данные верные, то корабль был обесточен. Надежды на запуск стояночного генератора не велика. В мою бытность заводили только на флотских проверках. Акумов на него не стояло. Не думаю, что что то изменилось.
Если опираться на пост "Юрича"
"....ну а результат дырка метра 2х2,доклад из первых уст,не ОБС,впороли в отсек рядом с отсеком,где мой крендель чай пил.Как то так."
То моряк чай пил в жилом отсеке по правому борту и вспороли главное машинное. В каком месте - не понятно
Читая пост от Valiko3003, сразу видно, что пишет специалист, знающий о чем идет речь, а вот по поводу "....ну а результат дырка метра 2х2,доклад из первых уст" - если бы ниже ватерлинии была дырка 2х2 (я так понял метра, ведь если дециметра - вряд ли корабль был бы обесточен и мог бы утонуть при грамотной БЗЖ ), то из первых уст никто ничего бы не узнал. Или на Лимане крутые специалисты успели пластырь поставить за пять минут и воду откачать на обесточенном корабле? И с такой пробоиной под ватерлинией корабль еще был 4 часа на плаву? Что-то где-то не сходится. Вполне допускаю, что мы многого не знаем - стоял ли на якоре или дрейфовал (от этого зависит чья все таки основная вина).
Обидно, что дали повод для насмешек недоброжелателям.
За корабль обидно до соплей!!
В бытность службы на нем, не смотря ужа на более, чем серьезный возраст, а было ему тогда уже за 25, находился он в прекрасном состоянии. Ходовые дизеля еще не выработали ресурс до капитального ремонта.
А реально, что произошло, наверно не узнаем никогда...
....ну а результат дырка метра 2х2,доклад из первых уст - если бы ниже ватерлинии была дырка 2х2 (я так понял метра, ведь если дециметра - вряд ли корабль был бы обесточен и мог бы утонуть при грамотной БЗЖ ), то из первых уст никто ничего бы не узнал. Или на Лимане крутые специалисты успели пластырь поставить за пять минут и воду откачать на обесточенном корабле? И с такой пробоиной под ватерлинией корабль еще был 4 часа на плаву? Что-то где-то не сходится.Пресс-служба МО РФ сообщила "корабль получивший пробоины ниже ватерлинии в двух отсеках машинного отделения оставался на плаву почти 3 часа", Юрич (Севастополь) писал за 2х2, явных противоречий не заметно.
Youzarsif-Н после аварии:
В бытность UNI-K:
Вполне допускаю, что мы многого не знаем - стоял ли на якоре или дрейфовал (от этого зависит чья все таки основная вина). Скрывай, не скрывай, а "ботик потопили, гады". Причём, как писал, Юрич (Севастополь), стоящий на якоре, так что, либо сценарий как у Юрия Визбора в песне "Советское правительство послало документ/И навело ракеты на балбесов,/А ботику отгрохали огромный монумент...", либо ещё не время, пока время не пришло придумаем за ошибку расхождения, за эксцесс капитана и т.д. и т.п., но потом...