Повреждённый десантный корабль ЧФ стал на ремонт в Севастополе

to За Союз (Крым):  

Если верить тому, что написали в статье -сухогруз после обгона подрезал, то эта ситуация развивалась не быстро - суда опасно сближались и вахтенный, находящийся на мостике должен был сам предпринять или вызвать заранее командира для этого ' Любое действие для предупреждения столкновения ......... (лень писать), которое должно быть уверенным, своевременным и соответствовать хорошей морской практике' Для данного случая (ЕСЛИ ВЕРИТЬ НАПИСАННОМУ НА ФОРПОСТЕ) - заблаговременный отворот вправо и (или)  снижение скорости.(хотя в данных ситуациях в открытом море со скоростью не заморачиваются). Хотя еще возможен вариант ситуации, что Ямал изменил курс влево, не заметив, что его обгоняет другое судно. Думаю как и с разведчиком, правды никто не узнает, а вот где нибудь в соцсетях может кто-то с моряков сухогруза и отпишется, (да и международные моские организации могут позже рассказать подробности). На море однозначных виновников в столкновениях практически не бывает. 

 Греческие острова,  это пролив на проливе..  И дистанции между судами могут быть очень маленькими.. Не забываем про интенсивность..   Так что произойти все могло практически мгновенно..  И пикнуть не успеешь.. 

to Михаил Шевяков (Гатчина):  Ясно же написано, что МППСС нарушены. Судоходство так же как и дорожное движение имеет свои правила.

Я это понял. Но если капитан военного корабля видит, что гражданское судно умышлено или нет нарушает правила, что грозит столкновением и гибилью военного корабля, что в этом случае должен сделать наш капитан?

 

 По ситуации надо смотреть.  Может и его подрезали,  может увидел что впереди,  сети итд. Слишком много "может". 

to За Союз (Крым):  Не пишите чушь если не знаете о чем речь. Кто хоть раз проходил проливами поймет о чем речь. Навалы и столкновения там регулярны. Кстати, на военном корабле не капитан а командир.

да все бухие как обычно

to За Союз (Крым):  Не пишите чушь если не знаете о чем речь. Кто хоть раз проходил проливами поймет о чем речь. Навалы и столкновения там регулярны. Кстати, на военном корабле не капитан а командир.

 В МППСС-72 не фигурирует такая должность, как "командир корабля" , ровно,  как и "корабль" . Но "Ничто в настоящих Правилах не может освободить ни судно, ни его владельца, ни капитана, ни экипаж от ответственности за его последствия, могущие произойти от невыполнения этих Правил или от пренебрежения какой-либо предосторожностью, соблюдение которой требуется обычной морской практикой или особыми обстоятельствами данного случая."

МППСС-72 предписывают морякам вести надлежащее наблюдение. На сколько я знаю, обычных условиях плавания на военном корабле состав вахты на ходовом мостике - это,  как минимум,  вахтенный офицер, вахта БИП, вахтенный штурман, рулевой, сигнальщик. На гражданском -  это только вахтенный офицер. И кто не доглядел? В любом случае виноваты оба судна. Степень вины разная. Сложно о чем-то рассуждать, не зная всех деталей происшествия

Правильно здесь говорят, что невиновных не бывает. Правила МППСС предусматривают и надлежащее наблюдение (для каждого судна) и безопасную скорость и сигналы для предотвращения столкновений. Есть и правила обгона и ситуаций с пересечением курсов и пр... На судах, подобным "Орка-2" экипажи малочисленные. Интенсивность судоходства растет с каждым годом. Уже созданы беспилотные варианты для движения на дорогах, в небе. Пора уже внедрять на море не только ARPA ("беспилотное" определение параметров движения судов и способов расхождения), но и беспилотные варианты расхождения в открытом море (пролив между о.Карпатосом и соседним островом Нисос примерно 5 морских миль - это около 9 км). Это хорошо, что обошлось без человеческих жертв.

to Константин Ивасенко (Севастополь):  Вы Севастопольскую бухту имели ввиду?

http://www.youtube.com/watch?v=FmDybTIxrJc&feature=youtube_gdata_player