Как сообщил начальник отдела информационного обеспечения Черноморского флота Вячеслав Трухачёв, 30 декабря около 7 часов утра в Эгейском море при прохождении пролива Карпатос (9-10 миль южнее острова Родос) сухогруз под флагом Сьерра-Леоне, осуществляющий переход из Египта в Турцию, совершил столкновение с большим десантным кораблем Черноморского флота «Ямал», следовавшим в Севастополь из Средиземного моря.
В результате столкновения никто не пострадал. Корабли остались на ходу и продолжили движение в пункты назначения.
Инцидент возник по вине сухогруза «Орка-2», который в нарушение международных правил предупреждения столкновений судов в море (МППСС-72), следуя параллельным курсом и совершая обгон российского корабля по левому борту, не убедившись, что обгон завершен, резко изменил курс вправо и совершил столкновение.
Российской стороной было составлено нотариально заверенное заявление о морском протесте, в котором изложены обстоятельства инцидента для последующих действий по возмещению нанесенного ущерба за счёт виновного.
Сейчас, по информации пользователей городского форума, «Ямал» с повреждённым левом бортом стоит у Угольной пристани в Севастополе.
Фото Ayup-han9/sevastopol.info
В море так не бывает.Это не авто...
Пиндосня дуреет от безнадёги.В следующий раз потопим к х.......
Сам имеешь хоть какие то морские документы?
Сухогруз, значит, на обгон пошел... Как в том анекдоте про паровой каток и мерседес: "ну, рассказывай, как обгонял, как подрезал".
Виноваты оба. В МППСС это предусмотрено. Нужно постоянно следить, как развивается ситуация, и заранее предпринимать действия для предотвращения столкновения. Как правило, времени бывает достаточно, чтобы продумать все наперёд. И лучше вообще не допускать таких ситуаций.
А наличие морских документов в наше время ещё ни о чем не говорит.
to Константин Ивасенко (Севастополь):
Банщик знает о чем говорит...
Дураков на море хватает. Но по ощущениям в районах греческих островов их процентов 80 от общего числа)
А по мне, так самое интересное то, что инцидент случился 30 декабря, а стало известно только 11 января. 2 недели думали, что никто не узнает или отмазку придумывали?))) Думаю, раз молчали, значит не так все гладко с нашей стороны. Вот когда в прошлом году наш корабль не далеко от Турции ко дну пошел, так же при столкновении, так сразу, через пару часов сообщили, ведь там уже было не отмазаться, корабля то нет.
Что ты мелешь дядя? На боевом корабле нет вахты? Ты случайно не с "Сагайдачного"?...
У военных штурманов вообще слабая подготовка. Многие уверенны, что военному кораблю должны уступать дорогу все. Или, что судно с меньшим водоизмещением должно уступать дорогу судну с большим водоизмещением. Плохо они знают международные правила. У них все перепутано в голове. Одно дело, когда они совершают маневры при плавании в составе группы военных судов и когда они выходят в одиночное плавание. Вы спросите у них, как они будут расходиться с парусной яхтой и все будет ясно.
"Бойся женщин, тракторов и военных шоферов!" В данном случае бояться действительно следует военных штурманов. Еще во времена моей молодости на боевых кораблях стояли такие системы, кои позволяли решать много задач, в т.ч по расхождению, предупреждая "судовредителей" о возможном столкновении заранее. Правда, если все описано правильно и сухогруз резко изменил курс, времени было очень мало.
Вопрос в том кто был на ходовом мостике в это время?
Цитата: "Многие уверенны, что военному кораблю должны уступать дорогу все.
Здесь не тот случай. Если применять МППСС Правило 13 Обгон, то обгоняющее судн должно держаться в стороне от обгоняемого, и никакое последующее изменение курса не дает право считать, что суда идут на пересечение. Но и в случае пересечения (правило 15) судно, имеющее у себя другое справа, должно уступить дорогу. Поскольку завален борт слева у Ямала, то понятно, что он был справа и уступать дорогу должен Сьера-Леонец. Вина Ямала в таком случае будет менее весома, поскольку в его действии нужно доказать, что он совершил "маневр последнего момента", но это не спасло от столкновения. Но в любом случае - это низкий уровень наблюдения, не позволивший избежать опасности. Мы деталей не знаем, возможны и другие обстоятельства.
Цитата: Г-на адмирала "...или открыть вахту на УКВ...".
Правила МППСС вообще ни о какой вахте на УКВ не содержат конкретных указаний. Это относится к GMDSS и "хорошей морской практике". Конкретно в МППСС о сигналах между судами сказано в Части D Звуковые и световые сигналы (правило 32 и последующие). То есть свистки, гудки, другие сигналы для привлечения внимания и световые сигналы. Безусловно должно вестись надлежащее слуховое наблюдение.