Напомним, в Керченском проливе загорелись суда «Канди» и «Маэстро» под флагом Танзании. На их бортах находились три десятка человек. В результате ЧП погибли 12 человек, пострадали 10 человек, судьба ещё десяти человек остаётся неизвестной.
Сейчас, по данным РИА «Новости Крым», есть риск затопления «Маэстро»: крен левого борта достиг 35 градусов и продолжает расти. По информации издания, пострадавшие моряки доставлены в Керчь, где их ждёт служба скорой медицинской помощи.
Поделитесь с друзьями:
Читать также:
Обсуждение (11)
Ну точно идиоты. Швартовка, как я и предполагал, без кранцевой защиты и при возгорании нужно было немедленно расходиться, а они ждали пока разгорится. Наверняка еще швартовались в море первый раз в жизни... Дебилы, сколько людей на тот свет отправили....
А я вообще первый раз вижу швартовку без кранцев
По моему разлив топлива обычный только непонятно откуда огонь взялся...Да и распространение,cудя по видео,не такое уж большое...Для сравнения:в последнем моем рейсе в Пальмасе наш несчастный Супер-Атлантик начал гореть рано утром и за грубо говоря полдня выгорел весь левый борт жилых помещений (стояли в доке Астакана-кто в теме тот знает)
А может дело и не в кранцах а в стальных наконечниках на щвартовые концы. Которые искру дали . Без каких либо кранцев это вообще случай невероятный,может деревянные брусья хоть были .Не думаю чтоб они в окрытом море при волнении вообще ничего не вывесили
to alcoholic2:
Какие деревянные брусья?)))) Еще скажите песочные плетенные.... Волнения как раз я никакого не увидел. А на газовозах таких размеров "стальные наконечники" (как Вы говорите) не применяются.
Первым был навал, судя по данному видео и можно смело предположить возгорание от трения. Также не удивлюсь, если они что-то "химичили" с бункером. Но такой огонь, как на видео, легко тушится имеющимися на судне средствами.Если начать сразу, а на видео я не заметил работу средств пожаротушения....
Бывают и деревянные вывешиваются и плетенные из концов .Небольшого тоннажа если суда.У нас были такие,правда не газовоз
Там на видео уже последствия.Ясно видно обгоревшие надстройки.
to Константин Ивасенко: "такой огонь, как на видео, легко тушится имеющимися на судне средствами.Если начать сразу, а на видео я не заметил работу средств пожаротушения." - да не тушат сейчас ничего на гражданском флоте, борьба за живучесть осталась только у военных, а здесь при первом шухере -"Мэй дэй!", т.к. за любые возможные жертвы при таком аврале больше убытка, чем за полную потерю застрахованных груза и судна. Походу при сближении, в зоне будущего "хлопка"(взрыва), скопились большие части немногочисленных команд, для обеспечения работ и когда жахнуло, то обо всем забыли и разбежались (кого не зацепило) с воплями -"спасайся кто может!" Результат - управление потеряно - организации - ноль - бессмысленные жертвы при панике.
to nemoronin:
Есть доля правды в Ваших словах, но, поверьте, знаю о чем говорю, если бы так было, то мы бы читали о сгоревших судах каждую неделю. Тренировки проводятся и многие реально действуют на автомате. А самое главное все готовится еще до операций перегруза, бункеровки и т.д. Но в данном случае швартовки не должно было быть априори.
;
Главный редактор интернет-издания «Морской бюллетень» Михаил Войтенко рассказал, что танкеры «Канди» и «Маэстро», которые накануне загорелись в Керченском проливе, находились «в черном списке министерства финансов США за поставки газа в Сирию». Эти корабли, по мнению эксперта, занимались нелегальной перевалкой грузов. «Оба танкера скрывали свои действия, особенно «Маэстро», который работал челноком, то есть «бегал» непосредственно в Сирию. А «Канди» был грузонаполнителем — перегружал газ на «Маэстро» на якорной стоянке, где осуществляются такие операции. Понятно, почему произошел пожар — там все «серое», все скрываемое… Эта авария явно была вызвана нарушениями правил технической эксплуатации и правил безопасности», — отметил Войтенко. По его словам, с подобными нарушениями невозможно бороться. «Я не думаю, что эти поставки происходили без ведома России. Это происходило и будет происходить дальше», — предположил эксперт. Войтенко подчеркнул, что подобными поставками занимаются многие страны. В частности, за нелегальными перевозками нефти на Северный Кипр стоят «крупные известные западные компании». «Есть и другие аналогичные случаи. В общем, все этим занимаются. И что с этим поделать? По мере того, как все в мире становится прозрачнее, может, это прекратится? Все отлавливается и отслеживается», — подытожил Михаил Войтенко. О том, как в Керченском проливе происходит нелегальная перевалка энергоресурсов и других товаров, рассказал экс-министр транспорта Крыма, председатель Ассоциации грузовых перевозчиков и экспедиторов Крыма Анатолий Цуркин. По его словам, эта перевалка ведется еще с украинского периода. Суда за пределами 12-мильной зоны используются как склады, куда свозятся грузы и перепродаются по завышенной цене, что позволяет офшорным компаниям минимизировать расходы. «Покупателем в таких схемах выступают офшорные компании. Заключается контракт с офшором, по заниженной цене, естественно, бюджет получает минимальные налоги, после товар на судне покидает территориальные воды России и двигается к «матке» и там просто перепродается, уже по другой завышенной цене», — пояснил Цуркин.
Уважаемые моряки! кто то что то знает про систему инертных газов на танкерах? и с чем это едят?
to Диана Φомичева: Если стал такой вопрос профессионально, то нужно посетить курсы (в Севастополе несколько заведений), если просто для интереса - googl в помощь. Двумя словами не расскажещь)
;