После крушения в Охотском море траулера "Дальний Восток" спасены 63 члена экипажа, их подняли на борт оказавшиеся в районе трагедии рыболовецкие суда. Об этом "РГ" сообщил начальник Главного управления МЧС РФ по Камчатскому краю Олег Волынкин.
- К месту происшествия вылетел вертолет Ми-8 МЧС России. Время в пути составит 3,5 часа, - рассказал Олег Волынкин.
На борту воздушного судна находится бригада из четырех спасателей и врач.
Большой автономный морозильный траулер (БАТМ) "Дальний Восток" затонул ранним утром 2 апреля в 330 километрах от камчатского поселка Крутогоровский. Как сообщает Дальневосточный региональный центр МЧС России со ссылкой на Камчатский морской спасательный подцентр Минтранса России, из воды подняты тела 43 человек. Всего на борту судна находились 132 моряка.
Спасательную операцию ведут 26 судов.
БАТМ "Дальний Восток" был приписан к порту города Невельск Сахалинской области.
В МЧС России открыта "горячая линия" для родных и близких экипажа судна. Ее номер 8-800-775-17-17. В Главном управлении МЧС России по Сахалинской области также работает телефон "горячей линии" 8 (4242) 72-99-99.
Тем временем
Следственными органами Дальневосточного следственного управления на транспорте СК РФ по факту крушения траулера "Дальний Восток" возбуждено уголовное дело по признакам состава преступления, предусмотренного частью третьей статьи 263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации морского транспорта, повлекшее по неосторожности смерть двух или более лиц).
Обсуждение (16)
Беда в том, что каждая лишняя минута нахождения в ледяной воде ведёт переохлаждению,и как следствие, к смерти...
Спасателям низкий поклон, семьям погибших- соболезнования, все выжившие поскорее пусть поправятся ...
Экипажи судов просят опубликовать расчётный счёт для оказания благотворительной помощи семьям моряков.
В холодной воде человек может продержаться 20 максимум 30 минут дальше окочинение и смерть.Верю в то что искренней всего молятся в самолете а не в церкви.
Трагедия. Дай Бог что бы нашли всех, и спасли выживших.
Думаю по количеству членов экипажа, ошибка. На БАТе максимум до ста человек. Просто негде расселять в каютах людей. Могу ошибаться но это первая такая катастрофа с таким типом судна БАТ-М. БАТы делал Никлаевский Черноморский Судостроительный Завод. Принимал в 1989 БАТ "Анатолия Ганкевичь", 1991 БАТ"Иван Голубец". Крепкие,(корпус с ледовым подкреплением) надёжные (если конечно судовладельцы не жлобятся на ремонтах) суда. Знаю точно что наши моряки из за проблем с трудоустройством в севастопльских крюингах подались работать на дальний восток, Владик, Корсаков и Невельск.
БАТ-М утопить... надо постараться. Страшная трагедия.
Могу ошибаться но это первая такая катастрофа с таким типом судна БАТ-М.
Первым был головной "Горизонт" в 1977 году, но того протаранил торгаш в бочину. Других случаев не знаю. Судно крайне удачное. Классный мореход и в быту удобен. Шедевр советского судостроения. 6 мес под Новой Зеландией работал - погода голова-ноги.
to bomber (Sevastopol)
cудя по всему это не БАТМ проекта "Пулковский меридиан", судя по фотографии судна с наличием носового портала и большой надстройки, это может быть БАТ польской постройки или вообще "Моонзунд".
to Roz1975 (Севастополь)
Не хочу выступать в роли эксперта, но по моему мнению причина катастрофы в ошибке штурманов при выборке большого 100-тонного трала. Корпус судна вероятнее всего был обледеневшим, при выборке трала заложили крутую циркуляцию, в результате чего образовался сильный крен, превышающий угол заката ( в обычных условиях при нормальной остойчивости судна и не обледеневшем корпусе он составляет 53 градуса) и судно сделало оверкиль.
Уточняющая информация - это действительно БАТМ проекта "Пулковский меридиан", постройки 1989 года на ЧСЗ г.Николаева. Его прежнее название "Stende". На судне было 56 пассажиров помимо штатного экипажа. Где они размещались, сказать сложно, возможно в служебных помещениях судна. Вопрос в другом - эти 56 человек должны были иметь индивидуальные средства спасения такие как спасательные жилеты, помимо наличия мест в спасательных шлюпках и плотах. Такого количества "лишних" спасжилетов для пассажиров на БАТе просто нет.
Подождём более точной инфы. По достоверности количества экипажа 132 человека, очень сильно сомневаюсь. Работаю на БАТах (сейчас в море на БАТ "Майстрим" в проливе Кука, Новая Зеландия.) Работал на БАТ "Г.Ковтун" 1987г. БАТ"А.Ганкевич"1989-91.БАТ"И.Голубец" 91-98г.БАТ" Буряченко" -98-99г. БАТ"Кап Русак"99-2000г, БАТ "Майстрим" с2000 и сейчас на нём, с 1992г по сей день не пропустил не одного кальмарного рейса. 24 апреля буду в Севастополе.
И какие пассажиры могут быть на промысле? Бред. Кто работал на промысловиках, знает какой это труд, и как ценится отдых после вахт и подвахт, а тут у тебя ещё шобла пассажиров, которые ютятся по диванам в каютах и занимают место за столом в столовой команды и страдает от морской болезни и безделея. На БАТе нет служебных помещений пригодных для проживания, где можно было бы разместить 56 голов"гостей". Автономность БАТа на промысле (по топливу,продуктам на 87 чел) максимум 40 суток. На путину лишних не берут. Надо ждать подробностей. Дай Бог что бы пострадало меньше маряков.
to bomber (Sevastopol)
Ой, неужели в самом проливе Кука? :) А не эти ли огни вашего Мани мы сейчас наблюдаем?)))
Привет, ДЕД, чего не спится? :)
Амерская ПЛ запуталась в сетях траулера, протащила его, и опрокинула... Сколько можно? Курск, сейчас траулер...
Соболезную семьям погибших.
Это трагедия.
to Roz1975 (Севастополь) БАТ-М утопить... надо постараться. Страшная трагедия.
to bomber (Sevastopol) Подождём более точной инфы. По достоверности количества экипажа 132 человека, очень сильно сомневаюсь……. На БАТе нет служебных помещений пригодных для проживания, где можно было бы разместить 56 голов гостей . Автономность БАТа на промысле (по топливу,продуктам на 87 чел) максимум 40 суток. На путину лишних не берут. Надо ждать подробностей. Дай Бог что бы пострадало меньше маряков.
Дешёвые и плохообучаемые «малайские» экипажи во все времена славились аварийностью с тяжёлыми исходами. А , если в самом деле ломанулись «закрывать квоту», так и набрали рук побольше и подешевле.
Где разместить ? Помнится , удивлялись очень «боевой» компоновке быстроходных японских траулеров. Где там жить экипажу ? Оказывается, они там «не по полгода» и со всей самурайской неприхотливостью и компактностью «живут везде» - спят в подвесных койках. Таков вот он, пиратский рыбный промысел.
to gevic (Sevastopol)
Во-первых, граждане Мьянмы и другие "пассажиры" никакого отношения к управлению судном не имели, они были нелегальной дешёвой рабочей силой, взятой на борт судна в порту захода (вероятнее всего Пусане) вопреки действующему СОЛАС, так как не могли быть обеспечены индивидуальными средствами спасения. Второе- вероятнее всего эта шатия-братия размещалась в подсобных помещениях судна, как то: насосное отделение, помещение ФВУ, помещение ЭОС-15, помещение КВ. Вопрос в том где они питались и что ели? И в конечном итоге кто допустил такой бардак на промысловом судне? Уж точно не капитан, виновных нужно искать выше.