Лента новостей

Севастополь

10869
67

Гладко было на бумаге. Что показала транспортная оптимизация в Севастополе

Власти выбрали неудачный момент для внезапной оптимизации, считают перевозчики.
ForPost - Новости : Гладко было на бумаге. Что показала транспортная оптимизация в Севастополе
Фото: Ольга Смирнова | ForPost

Изменения в работе двух городских маршрутов Севастополя — № 12 и № 5 — это пробный шар для дальнейшей монополизации всей сферы общественного транспорта, считают действующие перевозчики. Перекраивание существующей маршрутной схемы в городе, безусловно, необходимо, но не в таком формате, как сейчас, утверждают они. 

Напомним, недавняя оптимизация маршрута №12 вызвала негативную реакцию общественности. Мало того, что горожанам теперь необходимо совершать вынужденную – и не для всех бесплатную –пересадку в районе 5-го километра, так ещё и ездить в жару и пик ковида им приходится, мягко говоря, в очень стесненных условиях.

Особенно беспокоило севастопольцев, как будут ездить в школу их дети с началом учебного года с учетом реконструкции транспортной развязки на 5-м километре.

После вызванного резонанса власти пообещали создать более комфортные условия передвижения для жителей севастопольских ТСН, запустив дополнительные автобусы до двух ТСН, «Родник» и «Сапун-гора». Для школьников к началу учебного года было поручено закупить три новых автобуса.

Нашли  повод

Официальной причиной внезапной оптимизации маршрута №12 называлось расторжение контракта с частным перевозчиком ООО «Федчишен». Ранее это предприятие обслуживало маршруты №12, 12А, 12К и 120. Сейчас эти маршруты объединили и вместо 90 маршруток в центр города с проспекта Острякова запустили 12 троллейбусов и 30 автобусов средней и большой вместимости ГУП «Севэлектроавтотранс им. А.В. Круподерова».

В беседе с ForPost перевозчик Петр Федчишен признался, что претензии со стороны заказчика к неисполнению условия контракта по двум маршрутам – № 44 и № 85 – действительно были. Дело в том, настаивает перевозчик, что эти маршруты совершенно нерентабельны и были искусственно придуманы и включены в контрактный пакет перевозчика вместо бюджетообразующих маршрутов в Инкерман, Сахарную Головку, Балаклаву и на Фиолент.

«Четыре бюджетообразующих маршрута у нас забрали, вместо них нам предложили 44-й, которого никогда раньше не было, и 85-й, который числился, но транспорт там почти никогда не ходил», – сообщил Федчишен.

По его словам, проблемы с исполнением контракта на этих маршрутах были связаны с отсутствием пассажиропотока, поэтому перекрывать расходы на него приходилось за счет более рентабельных маршрутов, например, 120-го. Для этого на них переводили в том числе часть автобусов с 44-го и 85-го маршрутов.

«Мы не скрываем, мы признаем, что есть проблема. Но по контракту на каждом из этих двух маршрутов должно было быть не менее семи автобусов. То есть каждый день 15 автобусов должны работать в ноль или в минус. Это какой надо парк иметь и какие доходные маршруты, чтобы перекрыть те убытки, которые у нас приносили эти два маршрута?» — отметил предприниматель.

Со временем, заверил Петр Федчишен, предприятие подняло бы на убыточных маршрутах процент исполнения контракта, если бы заказчик пошёл навстречу и уменьшил на 10% количество рейсов на маршрутах и соответственно финансирование по контракту, как просил перевозчик.

«Прежний состав департамента транспорта пошёл навстречу, но новое руководство нам отказало в изменениях. У них задача не помочь в исполнении контракта, а найти недостатки и подвести под расторжение контракта», – убежден Петр Федчишен.

Сегодня снятые с маршрута 90 автобусов перевозчика простаивают на базе. Часть из них была взята в кредит, который собственнику еще год предстоит выплачивать. Что дальше будет с автобусами и работавшими на них водителями, перевозчик пока ответить затруднился.

Будет ли выплачена ООО «Федчишен» компенсация в связи с односторонним расторжением контракта, неизвестно. Сейчас предприниматель подал в суд на решение властей, правда, не очень надеясь на положительный для себя исход дела.

«Это не те обстоятельства, где право на стороне исполнителя», — отметил перевозчик.

«Пыхтящие дизелем»

Категорически не согласен Петр Федчишен и с формулировкой главы города о «пыхтящих дизелем» автобусах. По его словам, в центр города ходили новые автобусы — не старше 2018 года выпуска, низкопольные для пассажиров с ограниченными возможностями, оснащенные электронными табло и кондиционерами, с соблюдением экологического стандарта евро-5.

«Если и это не подходит, то я не знаю, что нужно?» — разводит руками перевозчик.

По его мнению, если была цель просто убрать перевозчика с маршрута, то можно было действовать и более цивилизованными методами, а не смешивать имя исполнителя с грязью. 

«По центру города ходило 47 новых автобусов (из 90,— прим.), четыре «Симаза» были куплены в кредит за 20 миллионов рублей. Зачем оговаривать надо было перевозчика? Я 27 лет был одним из лучших перевозчиков и вдруг стал самым худшим», — возмутился Петр Федчишен.

В итоге, заменив 47 автобусов на маршруте машинами большей вместимости, власти добились того, что в условиях противодействия коронавирусу люди вынуждены ездить в переполненных автобусах, заключил перевозчик.

«Загнали всех в троллейбусы — едут утром люди, ноздря в ноздрю дышат. И к кому обращаться? Не к кому, если первое лицо города говорит, что все правильно сделано», — считает Федчишен.

По его мнению, нынешняя оптимизация ведёт к уничтожению конкуренции в сфере пассажирских перевозок в городе. Не исключил перевозчик, что следующим этапом будет повышение стоимости проезда — надо ведь поднимать экономические показатели предприятия.

«Насколько мне известно, в ГУП <запланированы> тарифы вместо 17 и 20 рублей за проезд — 31 рубль при наличном расчете и 26 рублей по карте», — уточнил Петр Федчишен.

Хотелось бы паритета

Поддерживают мнение руководителя ООО «Федчишен» и другие транспортники города. По их мнению, оптимизация идет не так успешно, как хотелось бы видеть руководству города.

Подобными действиями властей на транспортном рынке действительно создаётся монопольная ситуация. Между тем действующие перевозчики хотели бы сохранения паритета между частными и государственными транспортными компаниями и понятных правил игры для всех участников рынка.

«Не совсем понятно, с кем договариваться и говорить на эту тему, потому что правила игры совершенно разные для частника и госкомпаний», — отмечают они.

Примером того, к чему может привести монополизация транспортной сферы и полный переход на единый регулируемый тариф перевозок, напомнили перевозчики, стала отмена ночного тарифа. Он позволял транспортным компаниям работать после полуночи с повышенной платой за проезд. Несмотря на требования перевозчиков вернуть два разных тарифа в дневное и ночное время, этого сделано не было.

«Был даже проведён опрос среди горожан, нужны ли им ночные перевозки и устроит ли их повышенная оплата за проезд на них. Большинство севастопольцев ответили утвердительно. Но сейчас ночного тарифа нет», — напомнили транспортники.

По их мнению, это тоже побочный эффект монополизации сферы перевозок. Есть вопросы у частных предпринимателей и к качеству работы государственного конкурента.

«ГУП «Севэлектроавтотранс» сейчас стал практически основным перевозчиком по количеству транспортных средств. Но если оценивать качество перевозок, то он далеко не в лидерах, просто скрываются недостатки его работы», — считают представители частного бизнеса.

Достаточно вспомнить, отмечают они, историю с 90 автобусами «КамАЗ-Марко Бравис» стоимостью более 650 млн рублей, которые  в 2016 году были закуплены по лизинговому договору для «Севэлектроавтотранса», а потом признаны дефектными.

«Почему они у нас оказались дефектными, если в других регионах России они ездят и нормально эксплуатируются?» — интересуются транспортники.

На кого рассчитывать?

Не исключают действующие перевозчики, что со временем их может постигнуть та же участь, что и ООО «Федчишен». На такие мысли их натолкнуло отсутствие ясности: каким образом власти Севастополя намерены в 2021 году кардинально перекроить транспортную схему города при действующих контрактах с перевозчиками до 2023 года включительно.

«То есть только путём разрыва контракта? В одностороннем порядке, если компания не согласна расторгать контракт? Понятно, что судебных тяжб в этом случае не избежать, но это же ненормально», — отмечают они.

Как пояснили предприниматели, заключая договор на перевозки на определённый период, они закладывают на этот срок экономическую модель, закупают новый подвижной состав, рассчитывают свои ресурсы. А при внезапном разрыве контракта есть риск остаться без работы с взятыми в кредит машинами и нанятым персоналом.

«На кого тогда надеяться, если не на правительство Севастополя, с которым у перевозчика заключён контракт на пять лет? Работаешь и тут на тебе, в середине срока контракта кому-то вздумалось поменять маршрутную сеть с расторжением контракта», — возмущаются транспортники.

При этом, безусловно, подчеркивают бизнесмены, изменение транспортной схемы в городе необходимо и давно назрело. Понятно, что маршрутная сеть не может быть закостенелой, ведь город растёт, ведется строительство новых жилых кварталов и дорог, но делать это нужно не так резко и необдуманно.

«Где раньше бабушки петрушку сажали и кошек кормили на дачах, сегодня там жилые массивы. Естественно, транспортная схема требует корректировки, но она должна быть вдумчивая и адекватная», — считают представители местных транспортных компаний. 

Никакого урона

Тем временем в департаменте транспорта убеждены, что оптимизация маршрутной сети идет как надо и прямо к поставленным целям —  сократить число автобусов, устранить дублирование маршрутов и снять нагрузку на  улично-дорожную сеть. По крайней мере, такие выводы можно сделать из весьма лаконичных ответов департамента транспорта на вопросы ForPost.

В ведомстве заверили, что стоимость проезда в на новом маршруте №12 останется прежней: по карте ЕГКС — 16 рублей в троллейбусе и 17 рублей в автобусе, при наличном расчете — 19 рублей в троллейбусе и 20 рублей в автобусе. 

При этом уже выдано порядка 500 карт ЕГКС жителям ТСН, находящимся за 5-м километром. Остальные желающие могут купить карты ЕГКС в автобусах №12А  «ТСН «Родник» — 5 км» и №120 «ТСН «Сатурн-гора» — 5 км» или в пунктах продажи на общих условиях, напомнили в дептрансе.

При этом следить, чтобы при бесшовной пересадке пассажир с картой ЕГКС платил только один раз, будет автоматическая система программно-аппаратных комплексов ЕГКС. Путаницы с тем, кто уже оплачивал проезд, а кто еще нет, не возникнет, заверили в профильном департаменте.

Ресурсов ГУП «Севэлектроавтотранс» достаточно, чтобы справиться с возросшей транспортной нагрузкой. Сейчас на балансе предприятия находится порядка 300 троллейбусов и 200 автобусов, из них ежедневно на линию выходит половина — 150 троллейбусов и 140 автобусов.

«Дополнительных расходов на изменение маршрутной сети бюджет города не понесет», — заверили в департаменте.

А вот сколько расходов ляжет на плечи бюджета для приобретения в соответствии с поручением губернатора трех школьных автобусов к новому учебному году, в департаменте не сообщили, отметив лишь, что этот вопрос сейчас прорабатывается с коллегами из департамента образования.

Полина Ласькова

Фото Ольги Смирновой, пресс-службы правительства Севастополя, ulbusiness.ru

Поделитесь этой новостью с друзьями:

Оцените статью: 
4
Средняя оценка: 4 (12 голосов)

Обсуждение (67)

Аватар пользователя кирилл удовенко
постов:
384
кирилл удовенко (Севастополь)
- 04/07/2021 в 11:55

 Я 27 лет был одним из лучших перевозчиков и вдруг стал самым худшим», — возмутился Петр Федчишен.

Нуууу....скажем так...САМ СЕБЯ не похвалишь....Каждый день с 6 утра и до 18 ИКАТЬ -это сильно сказано! Наверное с унитаза не слезал(только и слышно было на остановках-Чтобб ты собака женского пола  в штаны изгадился) ...особенно в час ПИК. В Инкермане на день города ни разу не явился за грамотой "Лучший перевозчик Крыма",потому что знал-поймают его  фанатки и фанаты  ,да запихнут в опу...эту грамоту ..вместе с рамкой и стеклом!!!!!! ТАК ЕГО ЛЮДИ ЛЮБИЛИ В ГОРОДЕ!

Но нынешние  руководители перевозок походу  решили "ЭТОГО лучшего" переплюнуть!!!!

Аватар пользователя Tigor
постов:
1168
Tigor (Севастополь)
- 04/07/2021 в 11:59

Омерзительная возня за сферы влияния. Омерзительна со стороны правительства. Ложь и лицемерие. Впрочем, после того как перед выборами слились два горсовета, чтобы не допустить коммунистов даже для участия в выборах, удивляться не стоит ничему. И это только то, что вышло наружу. 

Поражает при этом, что мы регион который на виду и чинуши позволяют себе такое. А что говорить обо всей России? Неужели так везде?

 

 

Аватар пользователя Командор.
постов:
1908
Командор. (Севастополь.)
- 04/07/2021 в 12:27

Дураки, дороги и транспортные чиновники!

Аватар пользователя laRUsy
постов:
402
laRUsy (Севастополь)
- 04/07/2021 в 13:07

Верните маршрут автобуса 12а ,мы потеряем детей в омуте 5 км. во время бесшовной пересадки!!

Аватар пользователя Даккар
постов:
5796
Даккар (Севастополь)
- 04/07/2021 в 13:13

Тут главное-отрапортовать и создать видимость работы! Остальное не важно.hysterical

Аватар пользователя кирилл удовенко
постов:
384
кирилл удовенко (Севастополь)
- 04/07/2021 в 13:46

половина коментов удалена! Цензура !

Аватар пользователя SNV
постов:
6
SNV (Севастополь)
- 04/07/2021 в 14:22

 

Уехать невозможно! Если нельзя открыть прежние маршруты - сделайте велодорожки, я куплю велосипед. Мне ехать-то всего пару километров, а занимает это около часа.

 пару километров можно и пешочком пройтись - 20 минут получится.

Аватар пользователя DDK1
постов:
700
DDK1 (Севастополь)
- 04/07/2021 в 14:32

Все через .......Это как электрички отменяли в регионах,Путину пришлось вмешиваться... 

Аватар пользователя DDK1
постов:
700
DDK1 (Севастополь)
- 04/07/2021 в 14:32

smile

Аватар пользователя loran
постов:
541
loran (Sudak)
- 04/07/2021 в 14:56

К оптимизации  маршрутов Правительству Севастополя необходимо относиться осторожно. Для принятия решения надо провести мониторинг, просчитать все плюсы и минусы. Принять решение без мониторинга - это неправильно.

Аватар пользователя lop
постов:
257
lop ()
- 04/07/2021 в 15:23

гнать развожаева и его оптимизаторов?

Аватар пользователя Тина Севастополь
постов:
5123
Тина Севастополь
- 04/07/2021 в 16:22

Лето  с пандемией - плохое время для подобных экспериментов.
Думать надо было головой.
Ночной тариф никому не мешал, но позволял водителям заработать и нам подъехать по оптимальной цене. Такси дороже получится.

Аватар пользователя Val85
постов:
470
Val85 (Севастополь)
- 04/07/2021 в 18:40

25 минут в ожидании транспорта, идущего в центр. Это днём, в рабочий день, на Лебедя. Потом наслушался: этим не плати, то не работает, терминалы работают неправильно и т.д. Очень редко пользуюсь общественным транспортом и для меня все это какой-то дичью показалось...

Аватар пользователя Val85
постов:
470
Val85 (Севастополь)
- 04/07/2021 в 18:47

Рокада мост не включала. 

И колобок, когда только появился в городе, почти первым делом заявил, что города дорог хватит и рокада ему не нужна.

П.с. А что там с мед кластером и генпланом, оптимизаторы-строители ?

Отимизация дорожной сети пошла не тем путём. Вместо строительства надземных/подземных пешеходных переходов, многоуровневых развязок решили поиздеваться над севастопольцами... А что с Гераклейской рокадой? Той самой, которая включала в себя мост через Севастопольскую бухту? Деньги на проектирование тю-тю? Поэтому правительству эта тема не интересна?

 

Аватар пользователя Nora
постов:
330
Nora (Севастополь)
- 04/07/2021 в 20:20

 

to Turn:  Сделайте правильный выбор чтоб эта власть в лице Развожаева и Иено не смогли опять пролезть во власть 
 К сожалению МО и бюджетники сделают "правильный " выбор вопреки нашим желаниям .

Аватар пользователя Turn
постов:
35222
Turn ()
- 05/07/2021 в 7:09

Пока у руля города такие как Развожаева и Иено ничего хорошего от них нам не ждать Это все равно что при СССР руководит кухарка 

Аватар пользователя Вентура
постов:
2401
Вентура (Севастополь)
- 13/07/2021 в 10:51

Да, с транспортом у нас наворочано. Скорость доставки из одной точки в другую упала в разы. При возросшей в разы цене.. 

В 2013 году, в городском транспорте (исключительно частном перевозчике, в том числе Федчишина), я из Камышей до Матроса Кошки доезжал за 25-35 минут при цене две гривны (тогда менее чем 10 рублей). Сейчас за 20 рублей доезжаю туда за час десять - час тридцать.  Если без пробок. И работали ночные перевозчики.

Страницы

Если Вы еще не зарегистрированы, пройдите мгновенную регистрацию

Регистрируясь на сайте, Вы автоматически принимаете
соглашение пользователя и соглашаетесь с правилами сайта

Главное за день

Новая старая история: почему исчезнувший дворец крымских ханов стал яблоком раздора

Частная стройка растёт вопреки протестам общественников.
16:23
2157
3

На корабле «Азов» ЧФ в Севастополе состоялась историческое событие

Впервые в новейшей истории корабль Черноморского флота обрёл кормовой Андреевский флаг.
14:45
3420
12

Севастополю генплан не нужен: доказано историей?

Ни один главный градостроительный документ города не выдержал испытание временем.
10:30
4059
48

ТОП 5

Частные объявления