Эксперт объяснил, когда переход автомобиля на газ оправдан

Установка газомоторного оборудования позволяет меньше зависеть от цен на бензин и дизель, но это дорого и может повлиять на ресурс двигателя. О плюсах и минусах перехода на газ рассказал эксперт «Парламентской газеты», вице-президент Национального союза автомобилистов Антон Шапарин.

Спрос на газомоторное топливо растёт

Интерес россиян к автомобилям на газомоторном топливе растёт на фоне дефицита бензина.

«Сегодня в текущих условиях, конечно, спрос вырос. Это мы видим по росту количества заправок на газомоторном топливе», — цитирует вице-премьера РФ Александра Новака РИА Новости.

Сейчас в России насчитывается примерно 500 газовых заправок.

Напомним, 1 июля на совещании по топливному вопросу Александр Новак говорил о наличии проблем с бензином на отдельных АЗС, связывая ситуацию с изменениями в логистике.

8 июля правительство РФ объявило о мерах против топливного кризиса: максимальная загрузка действующих заводов, введение запретов на экспорт дизтоплива и начало импортных поставок бензина.

10 июля, после пожаров в Ильске и порту Таганрога, Новак признал дефицит топлива из-за «прилётов» по НПЗ.

«Дефицит [возник] по понятным причинам, из-за того, что наши нефтеперерабатывающие заводы выходят частично из строя в ремонт из-за прилётов [беспилотников]», — цитирует Новака ТАСС.

Какой газ выбрать — метан или пропан

Однако решение о переводе машины на газ требует учитывать ряд важных нюансов, в частности какой газ использовать и как он влияет на характеристики и ресурс двигателя.

Вице-президент Национального союза автомобилистов Антон Шапарин советует владельцам легковых автомобилей выбирать пропан, а не метан.

Метановые заправки в России встречаются редко, а оборудование требует установки громоздкого баллона высокого давления, который практически полностью занимает багажник.

Пропановый баллон обычно размещают на месте запасного колеса, что делает его более удобным для повседневной эксплуатации.

Кому ГБО не подойдёт

Серийные машины с заводским газобаллонным оборудованием (ГБО) в России не представлены, поэтому автомобилистам приходится самим заниматься переоснащением.

Перед установкой ГБО необходимо убедиться, что двигатель адаптирован для работы с газом, напомнил Антон Шапарин.

Если такой функции нет, использование пропана может негативно сказаться на эксплуатационных характеристиках автомобиля.

Температура сгорания пропана выше, чем у бензина, особенно при бедной топливной смеси. Из-за этого возрастает нагрузка на выпускные клапаны и другие элементы двигателя.

Помимо этого, при сгорании газа образуется больше водяного пара, который ускоряет окисление моторного масла — к слову, такая же ситуация происходит и при использовании бензина с высоким содержанием серы. 

Стоит учитывать и стоимость переоборудования. На фоне повышенного спроса установка ГБО подорожала в три-четыре раза, а сервисные центры не справляются с потоком желающих перейти на газ.

Преимущества газа

Безусловное преимущество пропана — его высокая доступность, отмечает Антон Шапарин.

Уже начиная с Воронежской области пропан «будет абсолютно доминировать» над метаном, а по мере продвижения вглубь страны будет доступнее бензина и дизеля.

При больших пробегах и правильно подобранном оборудовании переход на газ может быть выгодным. Однако, как указывает автоэксперт, принимать такое решение стоит только после оценки технического состояния автомобиля и возможных рисков для двигателя.