Городские пассажироперевозки. Что изменилось за год?

Не хочу даже думать о том, как бы мы жили, если бы не использовали свой шанс возвращения в Россию. Но, очень активно думается о том, что же у нас изменилось за прошедший год. Так вот, у меня сложилось глубокое убеждение, что практически ничего. Это просматривается во всех сферах нашей жизни, но я проанализирую только одно направление: городские пассажироперевозки.

Несмотря на то, что было создано государственное предприятие ГУП "Севавтотранс", вся система организации осталась неизменной. И, в первую очередь, это фундаментально вросшая в жизнь нашего города система "[color=#CC33CC]крышевания" этого бизнеса, когда собственники автобусов и "топиков" платят перевозчикам за то, чтобы их машины работали на маршрутах, хотя формально эти машины находятся в аренде у перевозчиков.

Почему так происходит? Ответ напрашивается сам собой: потому что от этого кто-то что-то "имеет" в администрации города. Лично мной было подано предложение, каким образом можно легализовать подобное положение вещей и пустить его в законодательное русло. Меня заверили, что все делается для того, чтобы вся система перевозок соответствовала существующему законодательству. И я бы воспринял с пониманием, если бы чьи-то идеи оказались лучше моего предложения и были бы воплощены в жизнь. Однако, [color=#CC33CC]НИЧЕГО не было сделано.

Стоит также сказать о серьезных перекосах в сфере самой организации перевозок. Это, [color=#CC6600]в первую очередь, несоответствие тарифов реальным затратам на содержание транспорта. Можно, конечно, понять, что у наших людей еще не выросли зарплаты настолько, чтобы можно было приблизить тарифы к среднероссийским. Но, напрашивается вопрос, почему при таком уровне зарплат, цены на продукты, товары, услуги (особенно юридические и медицинские) сравнимы со столичными, а по некоторым позициям даже превышают их? Получается, что городской пассажирский транспорт у нас «козел отпущения»?

И в результате определенное количество транспорта сейчас простаивает, только потому, что для хозяев дешевле обходится простой, чем работа, особенно, когда происходят серьезные поломки. Порой им не хватает денег даже для того, чтобы поменять изношенные колеса.

И тарифы здесь не единственная проблема, ибо, [color=#CC6600]во вторую очередь, существуют перекосы в организации маршрутов движения. Движение организовано таким образом, что возникают все предпосылки для недобросовестной конкуренции. Это жесткая борьба между автобусами и "топиками", которые двигаются в одном направлении и незначительно отличаются в стоимости оплаты проезда. Топики должны охватывать строго определенную конъюктуру - это, во-первых, более зажиточную часть людей, и, во-вторых, тех, кто едет достаточно далеко, а не несколько остановок. А автобусы должны основную выручку получать от транзитных пассажиров. И это возможно только тогда, когда между ними будет значительная разница в стоимости проезда.

Ну, и [color=#CC6600]третья причина, это дублирование многих маршрутов, которые перекрывают друг друга от 80 до 100 процентов.

На мой взгляд, нужно менять юридическую организацию взаимоотношений между перевозчиками и собственниками транспортных средств, заниматься серьезной реорганизацией городских маршрутов, с целью улучшения обслуживания пассажиров и создания условий для безубыточной работы транспорта, а не обходиться только строительством современных остановочных комплексов.

О чем все это говорит? Только об одном: это либо не компетенция чиновников, либо сознательные действия с целью получения личных финансовых выгод, либо, вообще, вредительство.
Складывается впечатление, что подобное существует и в других направлениях жизни города. Я буду рад, если кто-то сможет аргументированно опровергнуть мое мнение.

Владимир Наумов.